Северные ЖД - Архангельская и Мурманская в 1914-1920

[edel]

pz.kpfw спасибо за ссылку очень интересно было порыться в архивах.
Это так для общего развития (если не очень в тему то модератор удалит).
Несколько интересных жд фото















И интересно, сохранилось деревянное здание вокзала Обозерская

[D-S]

На послереволюционных фотках точного соответствия подвижного состава тому что был на дороге в момент строительства скорее всего не будет (по пассажирам фотки это подтверждают).

[D-S]

Вот например на паровозе написана Московско-курская, нижегородская и муромская дорога. К Мурманску никакого отношения не имеет.

[Jarosch]

транспортёры какие то фотки с Франции скорее всего, к Мурманской ж.д. не имеют отношения.....

[ho-oleg]

Архангельск. Нашел в папке с фото кораблей(основной мой интерес).
А Ов на чем ходили на Сев ЖД?Судя по фото - тендеры дровяные?

Спасибо pz.kpfw, за интересную фотографию. Это паровоз Хм, они поставлялись с 1915 года на Мурманскую дорогу Американским заводом Портер. Фотография ценна, тем, что отчетливо виден тендер. На доступных фото этих паровозов тендер или отсечен или в нечетком ракурсе, аля три четверти.

[pz.kpfw]

Архангельск, до ПМВ. Явно узкоколейка, интересно, что за паровоз.

[старина_U]

Нууу... не явно.
Мне показалось, что это широкая колея. А вот паровоз - какой-то древний немец/бельгиец... Действительно был узкоколейным, но переделан на нормальную колею. Будка - самопал явный.
Мож чего-то залётное с бывшей М-Я-А жэдэ? Она ж метровой колеи была до перешивки...

[Р.М.]

Явно, явно. Паровоз узкоколейный, колеи 1067мм М-Я-А жд, вон даже трамвайная сцепка видна, которые применялись на этой дороге. Вагон за ним тоже узкоколейный, ПМСМ трёхосный должен быть, они были грузоподъёмностью 750 пудов (угловые стойки белые). И фото где-то валялось такого паровоза в фас.

[старина_U]

Сцепка - да.
Прикинул ещё разок соотношение человеческого роста и высоты вагона. Похоже - Рома прав: Московско-Ярославо-Архангельская, узкая колея.
А низ смотрится, как ширококолейный.

[Koivisto]

Я не понимаю зачем понадобилось сваливать в одну кучу несколько дорог. А дороги эти такие:
- частная Олонецкая,
- казенная Мурманская,
- казенные Северные, которые разделялись на три, а то и четыре сети:
а) Московскую,
б) линию Обухово-Вятка,
г) линию колеи 1067 мм Урочь - Вологда- Архангельск,
и наконец, перешитую на 1524 мм линию Урочь -Вологда-Архангельск.

У каждой дороги свои вагонные и паровозные парки и свои обозначения.
У мурманки паровозы своего парка были только Портеры, а все остальное - командированные с других дорог паровозы и вагоны. Затем они так и осели в ее парке. Потом, правда, в 1918 году красные эвакуировали часть подвижного состава , кажется, на М.В.Р. и Ник ж.д. Так, что еще нужно уточнять год, на который рассматривается парк.