ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Почему 3 а не 2 на Од? потому что компаунд машина - двойная работа расширения пара. Там выход правого цилиндра не в атмосферу выбрасывает а на вход левого цилиндра,отсюда и звучит 3.
Частота пыхов зависит от скорости вращения колёс.
Вот архив звуков 4х пыхов на разных скоростях.файлы d11 d12 d13 d14 - это 2 цилиндра на 1 скорости,если их записать по очерёдно в редакторе звуков то вы услышите разницу по скорости от других приложенных.
d21 d22 d23 d24 - звук 4х пыхов на второй скорости
d31 d32 d33 d34 - звук 4х пыхов на третей скорости.
Данные звуковые файлы использую при разработке звуковых декодеров.

Федюнь писал(а): ↑

Пн май 08, 2017 6:38 am

Почему 3 а не 2 на Од? потому что компаунд-машина — двойная работа расширения пара.
Там выход правого цилиндра не в атмосферу выбрасывает а на вход левого цилиндра,отсюда и звучит 3.

Тогда «пыхать» должен только выпуск цилиндра низкого давления — дважды за оборот.
Нет?

Точно. В конус и далее в трубу должно быть два выхлопа за оборот от ЦНД.
Но, наверно, какие то гораздо менее громкие звуки должны быть слышны и от ЦВД в моменты выпуска пара в трубопровод, соединяющий золотниковые коробки ЦНД и ЦВД. Так же по два за оборот со смещением на четверть оборота относительно ЦНД.

На ютюбе полно видео 241 Р 17. Он четырехцилиндровый компаундный. Отчетливо слышно только выпуск пара из ЦНД в конус. Перепуск пара не слышно вообще.

Речь была про двухцилиндровые. у 4-ц ЦВД и ЦНД работают в противофазе (попарно), либо фазы их совпадают (в случае тандем-компаундов). В обоих случаях, конечно же, на фоне выхлопа ЦНД другие звуки меркнут (более того, сливаются друг с другом, ибо, в одно время происходят)

gidra писал(а): ↑

Пн май 08, 2017 5:28 pm

на фоне выхлопа ЦНД другие звуки меркнут (более того, сливаются друг с другом, ибо, в одно время происходят)

Я посмотрел свои видео овечки... У меня впечатление, что всё забивает паровоздушный. ) Причём он с оборотами не связан вообще.

Может режим хода был, при котором выхлопа особо и не слышно?
Кстати, сёдня у Пермской "Лебедянки" звуки слушал- её паровоздушник довольно скромно клацает, даже на фоне далеко не самого громкого выхлопа из трубы... Катали её практически на максимальных отсечках, но на котловом манометре только 8 атмосфер. Видимо, маловато, чтобы с небом разговаривать...
Ещё мне интересно, почему звуки выхлопа принято называть "грохот отсечки"? Отсечка ведь- прекращение подачи пара в цилиндр в момент перекрытия паровпускных окон золотником... А потом ещё следует фаза расширения пара, и уже только потом выхлоп... Для красного словца чтоль? Интересно, что скажут по этому поводу уважаемые паровозные мэтры..

Серокой писал(а): ↑

Вт май 09, 2017 3:34 pm

всё забивает паровоздушный. ) Причём он с оборотами не связан вообще.

А звуковые декодеры умеют выводить несколько независимых звуков одновременно и асинхронно?
Т. е., скажем, пыхи — «от колеса», насос — с некоторым интервалом, а свисток — вручную.

Буду краток,могут.Есть декодеры с многоканальным выводом звуков.

У меня почти все локи с Уленброковскими модулями SUSI (Локсаунд 3 и 4, подпайка по SUSI к декодерам от Ленц и Кюн) ездят. Все многоканально, и дизеля жужжат, и тифон, и обьявление по вокзалу. У них можно детектор колеса подпаять, для синхронизации.