ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

railmodel писал(а): ↑

Вт май 01, 2018 6:58 pm

Что ещё более примечательно: левый — в «РЖДшном» окрасе. ))

А просветите неуча - что за машина слева? Заранее благодарю.

YurySchkatula писал(а): ↑

Вт май 01, 2018 10:14 pm

А просветите неуча - что за машина слева? Заранее благодарю.

Sr1 строили на НЭВЗ по заказу VR
https://ru.wikipedia.org/wiki/Sr1

Спасибо за ответы.
Но яснее не стало, российские вагоны в любом случаи составляют минимальный объём, на финских пассажирских и грузовых упряжь, зачем всё таки у локомотивов автосцепка, причём она даже на маневровых дизелях. К чему сложности с адаптерами, если в основном вагонный парк с упряжью?

4 мм это меньше, чем допуски на ширину прямого пути , и тем больше радиусных.

Saddam писал(а): ↑

Пт май 04, 2018 7:15 pm

российские вагоны в любом случаи составляют минимальный объём

откуда такие данные? Вот отчет за 2011 год , самый большой трафик в сторону российской границы, внутри особенно на севере намного меньше, пишут что в сторону Швеции переход вообще закрыт https://krisha0703.livejournal.com/32239.html

Saddam писал(а): ↑

Пт май 04, 2018 7:15 pm

автосцепка, причём она даже на маневровых дизелях. К чему сложности с адаптерами

ну это как раз просто и понятно. Сортировать нужно любые грузовые вагоны причем поштучно. СА-3 полностью автоматическая , в отличии от винтовой, где все операции по сцепке и расцепке требуют ручных действий и поэтому её (СА-3) лучше держать наготове. Да и съемные адаптеры на винтовую весят легче ,чем голова сцепки СА-3 тем более что можно сделать на съёмные как на видео
https://m.youtube.com/watch?v=DstVILyFQHM
https://m.youtube.com/watch?v=f6nqoe5nfgk

хотя англичане наоборот повесили джанеевскую головку на крюк:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Barrier_vehicle

Габариты применяемые на финских железных дорогах. Источник: liikennevirasto.fi