ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Onegin писал(а):"Демидовские" это наши. В огороде лежит огрызок узкоколейного рельса с надписью.

Jarda писал(а):Подводя маленький итог можно сказать что до войны в большинстве верхнее строение пути оставалось ещё с царских времён, так что можно сделать модель как для времён 1 Мировой-Гражданской войны так и для Великой Отечественной.

FausT писал(а):Вопрос к специалистам:
Пытаюсь собрать стрелочный перевод с ручной стрелкой на пути с рельсой III-a тип 1/9. Нашел схему рельс, но не могу сообразть что понимаеться под ординатой остряка. в начале 131 мм от очего считать?

DM1967 писал(а):Перед войной шло активное развитие сети желехных дорог. И, кроме того, переход на более грузоподьемные рельсы. на основных магистралях к войне от царского пути остатки можно было найти только в маневровой части второстепенных станций.

DM1967 писал(а):Доказательством служит активный переход в 30-х годах на 4-осные вагоны

DM1967 писал(а):стандартизация тгового состава с большей нагрузкой на ось.

шмырштю писал(а):

DM1967 писал(а):Перед войной шло активное развитие сети желехных дорог. И, кроме того, переход на более грузоподьемные рельсы. на основных магистралях к войне от царского пути остатки можно было найти только в маневровой части второстепенных станций.

читая книги типа "паровозы Э", "история жд перевозок" "строительство Транссиба" 2 тома, "аварии на жд 18**-2000" и тд складывается не такая уж радужная картина. лишь на небольшом количестве магистралей реально лежали тяжелые рельсы, в основном на западе СССР.

шмырштю писал(а):

DM1967 писал(а):Доказательством служит активный переход в 30-х годах на 4-осные вагоны

ну само по себе увеличение осей не довод, те же паровозы типа ферли, маллета предназначены для работы на слабых путях. или многоосные транспортеры для перевозки неделимых грузов

Mihak писал(а):Нашёл материал. В 7-ом номере "Железнодорожного транспорта" за 2007 год была статья - ГАБАРИТЫ И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ http://elibrary.ru/item.asp?id=9519286
Так, вложения у меня не работают, заливаю статью на Народ - http://narod.ru/disk/25453061001/Gabari ... ..doc.html
Вкратце - так и есть, первоначальные нормы 1860 года имели большой задел на будущее, однако, недостаточный для внедрения габарита Т. По нормам 1860 междупутье на перегоне 3772 мм - по нормам 1925 стало 4100 мм = 328 мм разницы. В 70-ых по сети производился капитальный обмер всех устройств и сооружений на предмет внедрения габарита Т.

Итого, цитирую статью: "В результате было выявлено около 35 тыс. сооруже­ний и тысячи километров междупутий на перегонах и станциях, не отвечающих нормам габарита приближе­ния строений С и требованиям СНиП. Анализ результа­тов классификации сооружений и устройств позволил установить следующее. Тоннели, как правило, соответ­ствуют ранее действовавшему габариту 1-С. Многие мосты с ездой понизу также построены по габариту 1-С и имеют недостаточную грузоподъемность для пропуска вагонов габарита Т с повышенной погонной нагрузкой. Для разгрузки полувагонов габарита Т по­требуется модернизация большинства эксплуатируе­мых вагоноопрокидывателей и других погрузочно-раз-грузочных устройств. Междупутья станционных путей не обеспечивают технику безопасности станционного персонала при обслуживании вагонов габарита Т.
Поэтому внедрение габарита Т на всей сети для грузовых вагонов до завершения реконструкции соору­жений, построенных по старым нормам, является преж­девременным. В то же время габаритные характеристи­ки сооружений позволяют частично увеличить габариты подвижного состава и размещения отдельных грузов, в частности, для цистерн, имея в виду форму их котла и его расположение за пределами по высоте рабочей зоны, занимаемой персоналом при работе на междупу­тьях станции. Для грузового и пассажирского подвижно­го состава — это увеличение ширины в основной зоне по сравнению с действующим габаритом 1-Т на 150 мм."
Поэтому и были разработаны габариты Тц для цистерн и Тпр для полувагонов.
Про Тпр пишут - http://www.altaivagon.ru/news/zoom_2.jsp?from=10&id=42