ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Это трубочки от регулятора давления/предохранительного клапана к ходопеременому золотнику (набалдашник сверху с квадратной крышкой; над ним - "стаканчик" - маслёнка паровых цилиндров). Назначение - пуск/остановка насоса в зависимости от давления в главном резервуаре.

старина_U писал(а):...от регулятора давления/предохранительного клапана к ходопеременому золотнику..

Про одну понял спасибо А вторая куда/откуда ведёт:?:

старина_U писал(а): Генератор стоял в самом фонаре. Устройство простое: стальной бачок в нижней части корпуса фонаря, гуммированный внутри, в который наливалась вода. В плотно вкручивающуюся крышку с прокладкой вмонтирована стальная сеточка, куда клали кусочек карбида кальция. При закручивании крышки, сеточка с куском карбида оказывалась в воде, происходила реакция с выделением ацетилена.
Такая конструкция просуществовала не очень долго, особенно в северных, холодных районах. Поскольку зимой вода в бачке замерзала.

старина_U, а вам не приходило в голову, что реактор можно и в будке поставить, какое замерзание? В статичном состоянии это очень надежная штука, чесслово, как спелестолог говорю. Хотя на морозе действительно... Может, правда, с карбидом проблемы были, дорого, например.

Дабы развеять споры и закрыть тему освещения, покопался:
Циркуляром ЦУЖЕЛ от 26.01.28 г. большие «американские» ацетиленовые фонари, устанавливавшиеся на верху фронтонного листа, были отменены на всех товарных паровозах. Ночью требовалось зажигать лишь керосиновые буферные фонари. Поэтому паровозы, начиная с 1928 года, большими ацетиленовыми фонарями не комплектовались. На месте ацетиленового фонаря устанавливался третий буферный фонарь.

Взято отсюда: http://vparavoz.com/typee/typee_24.html

Ацетиленовый генератор в будке???
Вы ни разу не брали с собой в поход лимонку без чеки?
Там же открытое пламя в топке, которое иногда в щели шуровочного отверстия выбивается.... И тут ещё ацетиленовый генератор.

Конечно, только снаружи ставили. А вот в фонаре, или отдельной коробочкой, наверху, или сбоку котла... Это уже вопрос отдельный. И открытый.

По идее дымовая коробка должна быть горячая - и воду в генераторе подогревать ?

Ершов Эдуард писал(а):По идее дымовая коробка должна быть горячая - и воду в генераторе подогревать ?

Ещё один с гранатой ...

При работе паровоза дымовая коробка горячая - разве это тепло не воздействовало на температуру воды в газогенераторе ?

Даже если фонарь обдувается ледяным зимним набегающим воздухом, то количество тепла, передаваемое от горячего фронтонного листа на корпус фонаря, явно не равно нулю. И даже можно регулировать какой-нибудь заслонкой, управляемой из будки. А низ корпуса фонаря зимой можно было еще и теплоизолировать...

Это я так теоретизирую... - к тому, что как-то слишком легко наши предки отказались от такой изящной вещицы на паровозе...

w w w . -----------------.ru ссылка покоцана
тут есть книга "Устройство и обслуживание паровозов" одним куском не выцарапать

Кость, ты сам-то читал эту бредятину?

старина_U писал(а): Кость, ты сам-то читал эту бредятину?

в смысле? там есть вставки дурной рекламы, но отсканированная книга 50 гг , там тоже есть, 493 стр, с картинками - 217 штук.
или мы разное видим? скачал все могу выложить.
PS архивчик влез в 11 мб распаковать примерно 40 Мб (на каждый хтм в 80Кб всего 3-4 абзаца текста остальное мусор но чистить лень ) из них 8 мб картинки, если текст вырезать из шелухи будет еще меньше.
и начать с index.htm далее следущая страница по левым ссылкам не не ходить.