ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Lomm писал(а): ↑

Чт июн 04, 2020 6:34 pm

Вот здесь,можно разжится инфой!

Спасибо огромное-преогромное, Андрей!
С уважением,
Иван

Просветите, зачем на паровозах с нефтяным отоплением, на трубах ставили крышку?

тох писал(а): ↑

Чт июн 11, 2020 6:05 pm

Просветите, зачем на паровозах с нефтяным отоплением, на трубах ставили крышку?

Чтобы прекратить естественную тягу, чтобы котёл не остывал слишком быстро, что обычно ведёт к его повреждениям - течи связей, труб, клёпаных швов. Поскольку при отоплении твёрдым топливом в топке оставляют слой горячего шлака, а при нефтяном отоплении форсунку выключил, и всё интенсивно начинает остывать.

Р.М. писал(а): ↑

Чт июн 11, 2020 6:15 pm

Чтобы прекратить естественную тягу, чтобы котёл не остывал слишком быстро

А точнее - топка чтобы не остывала быстро. Машинисты это называли "простудить паровоз"

Паровоз Гп, фото отсюда: https://vk.com/sov_rc

Слева от котла виден странный цилиндр. Предположительно прибор для трогания с места. Но Гп был с простой машиной, после постановки пароперегревателя, согласно Ракову. Может это что-то другое?

Могу предположить что это резервуар для масла.

Кто-нибудь может пояснить странную фразу? Одиночных пар не было, потому меняли весь комплект. 3 пары, надо полагать, ибо речь про Су. Зачем весь? По документам был только комплект и дербанить его было нельзя?

Серокой писал(а): Кто-нибудь может пояснить странную фразу? Одиночных пар не было, потому меняли весь комплект. 3 пары, надо полагать, ибо речь про Су. Зачем весь? По документам был только комплект и дербанить его было нельзя?

Потому что разница в диаметрах ведущих колёс паровоза не должна превышать 1 - 1,5 мм. Поэтому если необходимо сменить 1 колёсную пару, то подбирают по диаметру, чтобы был не меньше диаметра остальных колёс паровоза. Если диаметр больше - можно обточить. Но если есть комплект полнобандажных колёс, а на паровозе уже тапочки предпоследней обточки, то имеет смысл менять полный комплект.

Да еще к тому же у нового комплекта движущих колесных пар нужно смотреть на диаметры буксовых шеек. Ибо их тоже приходится подгонять под буксовый подшипник, а это или обточка шейки или расточка тела подшипника, если допускаемые размеры обточки еще позволяют это делать. Да и на диаметр пальцев кривошипа посмотреть не помешает - там тоже свои допуски по дышловым подшипникам существуют. Так что перекатить комплект паровозных колес не такое уж простое дело, как например, на электровозе или тепловозе

Всем привет из Свердловска! Интересно как раньше делали скругленные колпаки на паровозы, и как их можно делать сейчас.