ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Такие вот инструктивные указания, Семен, рассылались из ПКБ ЦТ МПС только по заводам как руководство к действию, потому что в депо они были ни к чему, потому что в деповских условиях реконструкция паровозов не производилась. В техпаспортах паровозов часто встречались такие вкладыши на различные темы проведенные на заводе изменения каких то узлов, но такие вкладыши быстро терялись в техотделах или просто выбрасывались за ненадобностью. Найти же в нынешних заводских архивах бывших паровозоремонтных заводов такие вот указявки уже просто не реально, увы

Володя спасибо за ответ. Пока решили контршток не резать, но там такая беда что голову еще придется поломать. Похоже когда то паровозик на что то наехал и погнул контршток, деды обрезали у него примерно 120 мм. Будем править и смотреть как он в передний сальник будет входить.

sem67-96 писал(а): ↑

Чт окт 28, 2021 7:39 pm

Пока решили контршток не резать, но там такая беда что голову еще придется поломать.

Добрый день!
А для чего таки его резка нужна? Для чего НЕ нужна, эт понятно.

Чтобы не точить новый шток. Но выходит что и старый выправим.

sem67-96 писал(а): ↑

Чт окт 28, 2021 7:39 pm

Володя спасибо за ответ. Пока решили контршток не резать, но там такая беда что голову еще придется поломать. Похоже когда то паровозик на что то наехал и погнул контршток, деды обрезали у него примерно 120 мм. Будем править и смотреть как он в передний сальник будет входить.

А что за паровоз?

157с

Французский 1-6-0. А зачем ему второй кривошип с кулисой, и к тому же смещённый по фазе относительно золотникового?
Вроде б у него внутренние цилиндры ещё, а смещать зачем?

Это шестицилиндровая машина. Два цилиндра высокого давления и два цилиндра низкого давления - внутренние.
https://fr.wikipedia.org/wiki/160_A_1

Серокой писал(а): ↑

Вт дек 21, 2021 9:52 am

а смещать зачем?

Осообенность видимо из-за того, что внутренние цилиндры под углом:

Наклон цилиндров вносит, конечно, некоторую лепту, но это не главное.
Судя по всему, "ведущие" кривошипы каждого из шести цилиндров занимают индивидуальные положения и отстоят друг от друга на 60 градусов, равномерно распределяясь по окружности. Соответственно, ПРМ для каждого цилиндра должен находиться в своей фазе.