ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

ТаХда,ещё небольшой вопросик,а это что???

Это привод скоростемера.
Конкретно на фото - на лебедянке.

Друзья,подскажите пожалуйста - может кто знает... Как был устроен и принцип работы маслоотделителя на паровозах с конденсацией пара. Или подскажите,где можно прочесть,что-либо по этому вопросу.
Заранее спасибо!

http://vacma.ru/documents/catalogue/mech/mo/mo.pdf
может это поможет?

Подскажите, пожалуйста, для чего этот ящик позади тендера, что в нём должно быть?

Всё, что угодно:
запас масел (бидоны), колодок, ключи, маслёнки-лейки, керосин, польстеры, шприцы....

Ещё вопрос: до какого года на паровозах (а именно на ОВ) имели место быть винтовые упряжи?

В МПСе до 1957 года были винтовая упряжь и буфера(параллельно с новым пс имеющим автосцепку), после весь подвижной состав был переведён только на автосцепку. Если рассматривать ветки принадлежащие МВД то тут большой вопрос, могла и остаться

Просветите плиз...что должно быть с нижней стороны котла?Какие-то усройства для шлакоудаления?Интересует конкретно Нв...не могу найти информацию.Надо для модели. Как вообще от шлака избавлялись?

[to="DD50"]Попробую помочь в разъяснении устройства,на сколько сам знаю.
На паровозах снизу топки под колосниковыми решетками размещался "ЗОЛЬНИК"который крепился к обвязочной раме.Выглядел он на каждой модификации по разному,т.к. это зависело от конструкции рамы и расположения осей под топкой.По мере накопления золы(шлака) зольник освобождался путем сброса золы(открывались створки бункера снизу зольника).Вот в принципе и вся суть,но остаётся вопрос на который,я к сожалению не могу дать ответа сам,в силу своей не просвещенности в этой теме,а именно:где находилось поддувало и каким образом происходило нагнетание потоков воздуха в топку,в локомотивах с таким способом установки котла на раму.Искренне надеюсь,что "Старина U" знает ответ на этот вопрос.