ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Крок писал(а):

старина_U писал(а):Конкретно этот снят при работе на манёврах

О том что паровоз снят именно на маневрах, кроме правого буферного фонаря говорит еще то что на крюке висит двухзвенная цепь - явный признак для маневровых перемещений вагонов уже оборудованных автосцепкой! Когда от винтовухи полностью отказались сейчас не упомню, но значит что до этого года и сделан снимок

извиняюсь за наивность , разве двухзвенная цепь была не для сцепки с автосцепкой при вождении составов?( вроде именно для этих целей и было придумано на переходное время данное приспособление ) ,а при маневрах просто на ухо сцепки винтовуху накидывали ?

Ээээ... Не у всех ухи-то были. Тем более, - к середине 50х.
Вот и моталась звёнка...
Мало ли что попадётся. Чтоб не таскать каждый раз.

То есть, это (Э[sup]с[/sup]. 2276) - станционный маневровый паровоз, который на перегоны уже почти не выползал. Ну, разве что - в депо на промывку, или какой ремонт. И дедушка на ТОТ момент работал на манёврах, но не в поездах. А вот на Московско-казанской, или где ещё...
Бывало, что машины с бригадами и в "рабство" (т.е. - в командировку) куда-то отправляли.

даже не знаю как правильно мысль написать -разве её наличие говорит во всех случаях что лок именно на маневрах живет ?( речь не конкретно о фото паровоза ) ........скорее помогает сузить период определения годов возможного появления фото ............или не так ?

Алексий писал(а):разве её наличие говорит во всех случаях что лок именно на маневрах живет ?

На поездных паровозах двухзвенки просто так болтающихся на крюках не было, потому что при прицепке к составу ее навешивал только поездной кондуктор самолично! А наличие ее в инвнтаре паровоза (висит-болтается на крюке никому не мешает) как раз и говорит о том что это именно маневроый паровоз, а не поездной, Алексий! Да и ни к чему она поездному локомотиву на переднем буферном брусе

Да, судя по перечисленным признакам, - судьба ЭТОЙ машины на момент фотографирования, - месить манёвры на одной из станций. Возможно даже и той, у которой есть депо. Иначе бы были навешаны все фонари.
На небольших станциях, паровоз обычно надолго не задерживался: помесит манёвры, расставит погрузку-выгрузку; уберёт то, что к вывозу; и - дальше на другую станцию едет с 2-10ю вагонами. Там помесит... И так до участковой станции, или до той, где работает сборный. Обычно такой паровоз окучивал 3-5 небольших станций. Но в этом случае, у него был ПОЛНЫЙ комплект буферных фонарей. А на манёвры ночью включали фонари со стороны машиниста. Днём - и так...

Ну, может на момент фотографирования и правда машина работала в качестве маневрового паровоза, кто же спорит.? ))
Знаю лишь одно - за "помес на маневрах" медаль "За трудовую доблесть" в сталинское время не давали )

Не вижу препятствий к награждению маневровых бригад.
Я бы не стал считать маневры легкой работой - Внимательность , пожалуй, еще больше нужна, чем при поездной работе.

Ну да...
Ещё реверс покрути все 12 часов...
Физкультура - ещё та...

очень трудно иногда выразить словами мысль -просто мне кажется , что делать акцент что двухзвенка для маневров вроде не совсем правильно ........скорее то, что её присутствие , а тем более на переднем брусе говорит о маневровой жизни паровоза ( просто многие впервые прочитав о данном девайсе в дальнейшем стойко будут думать , что она нужна была лишь для маневровой работы -но это ведь не так ) .........именно это хотел сказать

Ладно, двухзвенкой тебя, Алексий, убедить что это маневровый паровоз не удалось. Но то что буферные фонари в маневровом режиме у него работают, а не в поездном - это для тебя является фактом?