ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Звёнка (двухзвенная цепь) предназначена для сцепления винтовой упряжи и автосцепки с контуром СА-3.

А при манёврах, или в поезде - дело 25е...

Что бы было понятно всем, о чём речь, - потырил картинки отсюда
Это - сцепление звёнкой: Это - сцепление за ухо: В инвентаре паровоза было до 4 звёнок. Звёнки клеймились и приписывались к конкретному паровозу. Бывали случаи, когда штуки три были задействованы. И бедному помогале, при отцепке от поезда, приходилось их все собирать, и тащить эти железяки на горбу на паровоз. А прицепляющейся бригаде - ставить свои звёнки.

Крок писал(а):Ладно, двухзвенкой тебя, Алексий, убедить что это маневровый паровоз не удалось. Но то что буферные фонари в маневровом режиме у него работают, а не в поездном - это для тебя является фактом?

ни кого не собираюсь обидеть ,но я вроде написал ".скорее то, что её присутствие , а тем более на переднем брусе говорит о маневровой жизни паровоза " -вроде факт его маневровой сущности как раз этой фразой и подтверждается мною ...........
старина_U- что её могли в частном случае использовать и при маневрах вроде и не отрицался факт ......только вот чем хуже предложенная измененная фраза , чтоб не вызывала кривых толкований ?

Алексий,
- звёнка на передней сцепке паровоза;
- шланг с наконечником и лягушкой для обдувки ходовой части, лежащий на площадке котла со стороны машиниста;
- бачки вапора и вакуумного (компрессорного) масла возле паровоздушного насоса;
- снеговая лопата и метла на переднем буферном брусе паровоза и заднем буферном брусе тендера - зимой;
- башмаки на передней подножке, задней подножке, или буферном брусе, или на приваренной скобе...

ВСЁ ЭТО ПРИЗНАКИ МАНЕВРОВОГО ПАРОВОЗА.

Потому что всё это периодически надобится, потому что это убирать лениво, или просто НЕКОГДА (напряжённая работа).
Потому, что на поездном паровозе это нужно только в пункте отправления, да в пункте оборота; потому что те же башмаки, шланг, или метёлку с лопатой снесёт нафиг на перегоне уже при скорости 50! И поездные бригады это всё убирали в кандейки в контрбудке и ящик на заднем буферном брусе.

Старина U, хочу поинтересоваться - причем безо всякой иронии совершенно: Вы эти все детали рассмотрели на фото выше?
Сколько ни смотрел - ничего не увидел из вышеперечисленного. Видимо не знаю на что и куда глядеть ..(

krass -дык башмак тормозной лежит прямо у второго низкого дополнительного фонаря ( который к тому же и битый вроде ) ..........остальное по пунктам -так это всего лишь перечисленные признаки , которые могут присутствовать на разных фото и позволяющие идентифицировать предназначение лока на момент съемки

старина_U - форум читают разные люди и из них около 2/3 просто неумеют глядеть правильно на фото для получения информации -они просто лишь читают , но двойной смысл иногда фраз потом играет злую шутку , а потом вдруг удивляемся нелепицам элементарным бродящим в инете ..........речь шла о попытке избегать таких двойственностей смысла при написании -не более ...........только похоже на разговор глухового со слепым вся эта затея ..........

krass писал(а):Старина U, ...Вы эти все детали рассмотрели на фото выше?
Сколько ни смотрел - ничего не увидел из вышеперечисленного. Видимо не знаю на что и куда глядеть ..(

Надо просто поработать на железке... Лет 10, не меньше... Само в глаза бросаться будет.

Алексий писал(а):старина_U - форум читают разные люди и из них около 2/3 просто неумеют глядеть правильно на фото для получения информации...

Не мои проблемы...

Вона, Крок (да и многие другие) меня поняли...

http://www.liveinternet.ru/photoalbumsh ... id=1054744

Кто подскажет что за дрезина?

До революции уже применялись моторные дрезины как широкой , так и узкой колеи.

Они были как российского изготовления, так и импортные.
Обычно напоминали ручные дрезины, только снабжались моторчиком типа мотоциклетного.

Видел недавно их рекламные проспекты 1913-1915 годов.

krass писал(а): И еще один вопрос, вдогонку: существует ли возможность каким-либо образом узнать о истории и судьбе этой машины
(архивы железнодорожные, какие-то ведомости, справочники) - или абсолютно бесполезное дело?

Пришёл ответ от Л.Макарова о судьбе паровоза Эс-2276.
Муром -22г; М-Каз жд - 27г; Куйбышевская жд - 1.11.42г; ОРКП-70 43-45гг; депо Резекне 12.46г; Углепром - с апреля 1950г.
Очевидно, там в Углепроме и был в итоге списан. Значит, фото после 50-го года, причём паровоз уже в промышленности. В итоге фото можно датировать 1950-57гг.
Ещё по словам Л.Макарова у паровоза скорее всего заменены цилиндры на харьковские, поскольку сормовские отличались формой. Очевидно, следствие войны. Ещё бы! Ведь в 43-45 гг был в ОРКП!
З.Ы. Забыл добавить, труба от паровозов Эр.

Хиви писал(а):Обычно напоминали ручные дрезины, только снабжались моторчиком типа мотоциклетного.

Раструб какой то поворотный на крыше зачем если это мотодрезина? Скорее всего он служит для набора воды, а дрезина с мини-паровым каким-нибудь двигателем. А судя по маленьким колесикам, которые прижимаются к рельсам спереди сзади этой дрезины - больше похоже что это какой-то путемер из самых первых конструкций. И еще: на боковой стене не инициалы ли Армавир-Туапсинской ж.д.?