ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

dednichipor писал(а):Не в тему...
Интересное фото нашёл, тамже. Трофейный паровоз, что за серия http://www.fotosoyuz.ru/ru/catalog/pict ... /3-110.jpg

600x600,fs-kampo-05,03,3-110[1].jpg

BR91

Иван Иваныч писал(а):

dednichipor писал(а):Не в тему...
Интересное фото нашёл, тамже. Трофейный паровоз, что за серия http://www.fotosoyuz.ru/ru/catalog/pict ... /3-110.jpg

600x600,fs-kampo-05,03,3-110[1].jpg

BR91

Офф-топ.
Интересное фото. 1959г. на дворе - а ни фронтонный лист еще не заменили, ни даже буферные фонари

Овчинка выделки не стоила...

шмырштю писал(а): http://www.fotosoyuz.ru/ru/catalog/pict ... t=&search=Оборона Москвы. Бронепоезд перед отправкой на фронт. Ноябрь - декабрь 1941

Иногда подписи под фото бывают весьма забавными: какой же это бронепоезд, да еще под Нв - по виду вагонов - банно-прачечный поезд.

Да, типичный мыльный пузырь...

В военное время в СССР были распространены те же паровозы, что и до войны. Так что вопрос не понятен. Какие дороги именно, прифронтовые или тыловые имеются в виду и в каком году? В 1941 году и на прифронтовых и на тыловых дорогах оставались в общем-то те же парки что и до войны. С конца лета 1941 года на тыловых дорогах начинается появление тьмы "эвакопаровозов", в том числе польских и прибалтийских серий.
Когда советы опять стали двигаться на запад, то есть с 1943 года, на прифронтовых дорогах, сильно разрушенных как советами, так германскими войсками с их союзниками, могли эксплуатироваться лишь легкие паровозы серий Од, Ов, Оп, Щ, Щп, а также всевозможные Э.
В 1944 году на Октябрьской дороге появляется много американских Ша, а на других дорогах, в том числе на Московско-Киевской ж.д., начинается эксплуатация Еа и Ем. Кстати, трофейные паровозы поначалу эксплуатировались не слишком часто. Разумеется, речь не идет о линиях колеи 1435 мм уже в самой Германии, Польше, Австрии. Массовое применение трофейников на колее 1524 мм начинается уже после войны, не ранее 1947 года. А пик этого явления наблюдается в 1950-е годы.

Если же Вас интересуют паровозы по ту сторону фронта, на DR-Ost, применялись в-основном немецкие серии 38, 55, 57, 91 и 93. Паровозы серии 52 с тендерами-конденсаторами были в Крыму в 1943 году. Вообще же немцы особо 52-е на восток отдавать не хотели,предпочитая эксплуатировать их в пределах рейха.

Стоит отметить, что данная тема практически не исследована. Данных по эксплуатации железных дорог немцами в период "временной оккупации" очень мало. Не известно толком, даже какие линии оставались на колее 1524 мм, а какие были на колее 1435 мм. Немецкие публикации отрывочны и не дают общей картины. Как правило, даются лишь фотки с пояснениями, не более того.

Впрочем, похоже отечественных любителей железных дорог эта тема не особо волнует...

Хиви писал(а):Вообще же немцы особо 52-е на восток отдавать не хотели,предпочитая эксплуатировать их в пределах рейха.

Стоит отметить, что данная тема практически не исследована. Данных по эксплуатации железных дорог немцами в период "временной оккупации" очень мало. Не известно толком, даже какие линии оставались на колее 1524 мм, а какие были на колее 1435 мм. Немецкие публикации отрывочны и не дают общей картины. Как правило, даются лишь фотки с пояснениями, не более того.

Ну почему же, есть довольно подробные росписи приписного парка многих восточных дирекций. С 1943 года в них фигурируют только немецкие серии, то есть большинство линий были уже перешиты на 1435. 52-е в основном оседали в тыловых регионах, близко к фронту их не посылали, поскольку там в основном работали машины FeKdo, а туда подбирали более легкие серии: 55, 56, 57.

И где опубликованы или в каком архиве можно найти эти приписные парки восточных дирекций (окупированных территорий бывшего СССР)?

Например, есть у Михаэля Раймера в Lokomotiven für die Ostfront.

Собственно меня интересовал период начиная с 1943 г. Однако сие не принципиально.
И еще до кучи - каким образом выполнялась погрузка-выгрузка техники и несамоходной артиллерии с эшелонов ?