ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

dednichipor, посмотрите http://www.railbook.net/index.php?mod=b ... &q=&page=2, например, "Паровозы. Устройство, работа, ремонт" Н.К. Прозорова. Там на стр. 30 показан зольник со всеми деталями, много другой интересной информации. Думаю, Вас заинтересует эта книга.

iosch, железный дорожник, старина_U и SergK - ОГРОМНОЕ СПАСИБО за ответы! Хоть в чём-то начал потихоньку разбираться! А-то паровозы вижу только в музеях или в Щербинке в День Железнодорожника.
А воросов у меня много, на фото (с сайтаhttp://www.railfanclub.spb.ru/) изображён паровоз Ел534. На паровозе стоит компаунд-насос, правильно-ли я указал движение пара, если красным указан паропровод с рабочим паром, а жёлтым - отработанный и идущий на выхлоп в дымовую коробку и где берёт начало труба обозначенная красным?

Плохая фотография, не совсем понятно... Да и место установки насоса не штатное. Выхлоп из насоса заведён в дымовую коробку - похоже на то. Вот та толстая труба под площадкой - это напорная воздушная труба, она должна идти от насоса к главному воздушному резервуару. Питание паром насос получает от своего вентиля пароразборной колонки в будке машиниста. По идее вон та наклонная трубочка под кожухом вдоль котла. Но на другой фотке на форуме спбрайлфанклаба в теме про этот паровоз, где паровоз снят с другого боку и стоит в тупике тоже есть такая трубка, только не под кожухом, и ведёт она как-раз к месту впуска пара в насос, помеченный красной стрелкой. И после переделки к ней как-раз подсоединили вновь установленный на старое место насос. Тогда наклонная трубка с другой стороны котла под кожухом, возможно, сифон.

железный дорожник писал(а):Питание паром насос получает от своего вентиля пароразборной колонки в будке машиниста....

...и далее пар движется по этой трубке к насосу. Я правильно понял?

железный дорожник писал(а):...наклонная трубка с другой стороны котла под кожухом, возможно, сифон.

Это сифон? Это труба со сжатым воздухом от насоса к воздушному резервуару? А зачем труба проложена "зиг-загом"?

железный дорожник писал(а):По идее вон та наклонная трубочка под кожухом вдоль котла...

Тогда наклонная трубка с другой стороны котла под кожухом, возможно, сифон.

Это именно сифон.

dednichipor писал(а):...и далее пар движется по этой трубке к насосу. Я правильно понял?

Да.

Это сифон?

Да.

Это труба со сжатым воздухом от насоса к воздушному резервуару? А зачем труба проложена "зиг-загом"?

При сжатии воздуха в цилидрах насоса он нагревается, а в трубопроводах тормозной системы охлаждается, в результате в нем конденсируется влага. Зимой эта влага может заморозить тормозную систему. Чтобы этого не происходило, после сжатия воздух прогоняют через охладитель, выполненный снаружи в виде змеевика (на всех локомотивах). На паровозах этот змеевик выполняли вдоль площадок котла - либо под ней, либо над ней. Задача охладителя - охладить воздух до главных резервуаров с тем, чтобы конденсат выпал уже в них. В этом случае вода не попадет в тормозную магистраль, а будет слита из резервуара при помощи продувочных клапанов.

Вопросик возник; откуда на паровозе находящимся в Польше тележки от грузовых вагонов СССР Вот фото: А-то может у нас(в СССР) в последнии годы 52-е так ходили
Оригинал
Ссылку на ресурс взял с соседнего форума.

Вообще-то ПМСМ в Польше строили грузовые вагоны для СССР, поэтому могли и применить такие тележки.

Вот и у меня возникла та же версия.
Завод ЗАСТАЛЬ в Познани делал для советов крытьё (оттуда и телеги). И, кажется, завод в Зеленой Гуре - пассажирские.
Вполне возможно, что эта фрау использовалась на колее 1524. Для перестановки на нашу колею, у паровоза просто переворачиваются колёсные центры (при полной разборке колёсных пар), а у тендера могли поменять телеги из-за банальной аварии, или появления трещин в рамах, или проблем с буксовыми подшипниками...

Ведь в Польше есть наша колея, где работают
М62 (ST44)


и ТЭМ2 (SM48)
.

Последние пепелацы я сам неоднократно видел в Бологое, куда их гоняли в подъёмочный ремонт где-то в начале-середине 80-х годов. Поляки, которые их сопровождали, жили в доме отдыха локомотивных бригад.

В Зелёно Гуре строили и цистерны для перевозки сжиженых газов.
Кроме крытых, цистерн и пассажирских вагонов в Польше строили ещё и хоппер-дозаторы "цнии-двз"