ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

поклонников советских масштабов привечают на новом форуме колея 750 мм индры и попкова

Год назад начал проектирование действующей модели паровоза 9П. Сначала выбрал колею - стандартную, 5 дюймов (127 мм). Встал вопрос о масштабе, нормативов моделизма я тогда не знал, поиск в интернете дал три варианта 1:11; 1:11,3 и 1:12. Как я понял, распространен первый, но выбрал последний, из простых соображений 1524/12=127. Кроме того приоритет отдан работоспособности и относительной простоте изготовления, вследствие чего имеются искажения, так что масштаб получился условный.

Классная конструкция! Если не ошибаюсь, это продолжение вот этого проекта (кадр из видео):

Попутно вопрос-консультация: размеры парораспределительного механизма расчетные или масштабные по реальной схеме Спрашиваю не просто так - сам в процессе разработки паровой машины 9П, но в масштабе 1:32

Неплохая программа расчета паровой машины http://www.billp.org/Dockstader/ValveGear.html для свободного пользования. Куча разных интересных систем, в т.ч. механизм Вальсхарта с наружным и внутренним впуском - файл 10А

Gartman писал(а):Попутно вопрос-консультация: размеры парораспределительного механизма расчетные или масштабные по реальной схеме

Это схема из руководства по эксплуатации паровоза 9П (стр. 49), то есть размеры совершенно реальные. Само это руководство как раз недавно на форуме проскакивало.

Схема конечно из руководства, аксакалы форума недавно разместили его в библиотеке http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic... 5&start=20 . Но следовать реальной схеме при проектировании паровой модели не получается. Приемлемой золотниковой диаграммы добиться трудно. Малые перекрыши золотника заставляют менять масштабные размеры маятника. Собсно поэтому и спрашивал уважаемого Nikolice о соответствии схеме - может я тугодум , а люди уже проблему решили

Механизм я начал рассчитывать в мае прошлого года, на тот момент у PetrB 09 не было полного руководства по 9П, с рулеткой по паровозу лазить тоже не вариант, а про ValveGear я не знал. В наличии был только чертёж общего вида из руководства. Кроме того, повторюсь, что на модели есть отступления от масштаба, поэтому рассчитывал размеры по теории. Благо в университетской библиотеке нашлась литература.
Для расчета использовал книгу Николаева И.И. "Динамика и парораспределение паровоза" и Евенко В.И. "Теория и расчёт паровоза". Самым сложным было найти конец в череде формул, так как на первый взгляд все параметры друг от друга зависят и друг друга определяют. Поломав изрядно голову, стал плясать от ширины окна золотника (принял а = 4 мм). Впрочем, реальные паровозы тоже начинают рассчитывать, отталкиваясь от существующих прототипов.
Не знаю стоит ли расписывать расчёт, после того как Gartman дал ссылку на программу ValveGear. Правда не знаю как в этой программе, пока нет времени её попробовать, но в книгах описана метода, как графически скорректировать длину кулисной и маятниковой тяг.
И еще один момент, в моей модели ось паровой машины выше осей колёсных пар на 5 мм, взял так по чертежу. Как теперь выяснилось на прототипе это расстояние равно 50 мм. Ну и, к примеру, вот что получилось (по чертежу - в масштабе 1:12 - по расчёту, мм):
Ведущее дышло 2650 - 220,8 - 220,0 (принято);
Кулисная тяга 1700,5 - 141,7 - 142,0 (получено графически);
Радиус кулисы 1400 - 116,7 - 118,0 (принято);
Длина маятниковой тяги 466 - 38,8 - 43,1 (получено графически).

Размеры пересчитывал также. Но когда нарыл программку и внес свои данные получил ERROR. Она, хитрая зараза, может промоделировать любые системы паровозов с произвольными размерами механизма, цилиндра, золотника и кричит, если что-то не так. Есть функция автоматического исправления небольших ошибок. Результат на экране в виде управляемой анимации. Короче, оч. рекомендую. Для начинающих пароманов, к коим себя отношу, незаменимая штука.

Для иллюстрации еще несколько скринов. Золотник плоский, но можно и цилиндрический