ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Onegin писал(а):Делать такие паровозы на заказ.

Боюсь, не справлюсь. Одно дело для себя, когда во время эксплуатации можно чего-то подправить, другое дело для кого-то, а вдруг лажа какая вылезет - ругать будут или прибьют ещё чего доброго. Страшно.

Судя по мелкосерийке других мастеров, думаю не прибьют. Иногда важен внешний вид, а не ходовые качества модели, а у вас с этим никаких проблем.

Onegin писал(а):а у вас с этим никаких проблем.

Спасибо за оценку.

Немножко подправил, сделал другие фиксирующие пружины. Теперь принялся за изготовление поддерживающей тележки.

Тележку пришлось слегка переделать, она не должна, по моему мнению, быть жёсткой. Решил сделать её как один общий балансир. Это ещё не совсем тележка, а так сказать эскиз.

Вобщем, результат пока такой. Возможно в дальнейшем будут какие-то изменения, так как фотки этой тележки у меня пока не очень точные. Да ещё не стоят тормозные колодки.

А естественно ли выглядит крепление тележки к раме ? Функционально на модели все понятно: винт-штифт скользит в продолговатом пазу рамы. Я не видел БР-66, но у настоящего паровоза в этом месте должна просматриваться довольно мощная шарнирная консоль, соединяющая раму тележки с общей рамой локомотива ? Можно назвать ее "поводок", хотя конструктивно при 2-осной тележке это должна бы быть массивная и сложная штука: на ней как минимум стоят возвращающие устройства, рычажные тормозные передачи, и этот "поводок" должен быть направлен к центру некого шкворня, вокруг которого тележка качается при движении в повороте.

Понятно, что не всегда можно сделать на модели этот шкворень, и выбранный вариант "штифт в продолговатом пазу" используют обычно там, где шкворень и поводок не удается приспособить. На мой взгляд, такая свободно катящаяся тележка требует вертикального и горизонтального подпружинивания (первое - для защиты от прыгания на стыках и на крестовинах, а второе - для облегчения вписывания всей рамы в кривые при движении задним ходом). Если не удастся подпружинить, то хотя бы забалластировать ее хорошенько.

Эдуард, спасибо за критику. Я ценю Ваше мнение, как специалиста (сам я специалист только в изготовлении стружки из латуни). Поводок действительно нужен, ибо на тележке будет установлена сцепка и если к паровозу подцепить большой состав, то тележку может выворачивать. Но я на тех фотографиях, которыми распологаю, не обнаружил никаких других точек крепления, кроме этой. Я выложу несколько фоток, может Вы обнаружите то, что я не заметил.

Пожалуй, да, - по имеющимся фото никаких "поводков" не просматривается. Паровоз, похоже, относится к категории "полутанков", - возможно, что тележка елозит только на скользунах, воспринимая вес от водяного танка...
На прототипе эта тележка выглядит массивно, там за колесами "много мяса", - может быть, недостаток этой массивности и бросился в глаза при рассматривании фото модельной тележки...

Если сцепку поставить на эту тележку, то под тормозящим действием состава увеличится трение стенок продолговатого паза при винте-штифте, и тележка будет "неохотно" скользить вокруг штифта. Особенно - при движении передним ходом при переходе из кривой в прямую или в противоположную кривую. Ведь паз не прямолинейный, а дугообразный, и переход локомотива из кривой в прямую будет означать, что тележка должна вернуться в среднее положение в пазу, и при этом чуть сдвинуться ВПЕРЕД относительно рамы, преодолевая сопротивление состава. Это эквивалентно созданию искусственного сопротивления возврату в среднее положение. А обычно стремятся наоборот: к самовозврату тележки в среднее положение. При движении задним ходом ситуация будет обратной, - тележка будет тяготеть к среднему положению, и "неохотно" входить в кривые. Но ситуация облегчится тем, что при движении тендером вперед состав вряд ли будет нагружать сцепку с этой стороны, т.к. состав будет прицеплен со стороны дымовой трубы.

Поэтому я бы сделал паз прямолинейным или даже чуть выгнул его в обратную сторону. На мой взгляд - стабильность выросла бы.

Либо все-таки отказался бы от варианта "штифт в пазу", поставил бы незаметный "поводок" и жесткий шкворень на раму, а паз расширил бы до исключения касания его стенок об штифт-винт (функция винта-штифта сводилась бы к простой защите от отвисания тележки, когда лок берут в руки).

Ершов Эдуард писал(а): (функция винта-штифта сводилась бы к простой защите от отвисания тележки, когда лок берут в руки).

Вот именно, Эдуард. Как раз эту-то функцию этот штифт и выполняет. А радиусный паз означает, что это и есть радиус поводка, который и будет буксировать тележку.