ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Серокой писал(а):А зачем нужен третий цилиндр?..

А третьего где увидел?

Если приблуда на цилиндре - хз. Большая пипа - собств. цилиндр; вверху, поменьше - золотники... ну а сбоку.......
Нет у меня описания этого паровоза.

А так - третий цилиндр между рам расположен.

старина_U писал(а): Если приблуда на цилиндре - хз. Большая пипа - собств. цилиндр; вверху, поменьше - золотники... ну а сбоку.......
Нет у меня описания этого паровоза.

Я про цилиндр как геометрическую фигуру. ) Именно третья цилиндрическая фигня, меж золотником и рабочим цилиндром.
Я подумал, что это может быть байпас, но сверху на золотнике у него клапан беспарного хода уже стоит...

Всех с прошедшими и надвигающимися праздниками! А вот кто может четко сформулировать, как ведет себя паровоз (паровая машина) в горных условиях (с повышением высоты)?

Как-как...
Тихо ржёт от радости, что слепней меньше и воздух чище...

А суть-то вопроса - какова?
Если "задыхается", или "нет", - так на это ответит школьный курс физики, раздел "термодинамика". При понижении атмосферного давления, точка кипения воды понижается. Да буксует чаще из-за более крутых уклонов; везёт меньше. В остальном - всё то же самое, как и на равнине.

Суть вопроса - что с мощностью? Падает в первую очередь за счет топки или за счет изменения точки кипения? Может я неправ, но мощность собственно паровой машины (без учета топки) с понижением внешнего давления, вроде как, должна повышаться?..

C набором высоты, падает содержание кислорода в воздухе. Поэтому топливо может гореть с меньшей эффективностью.

Больше там никаких особых приколов не должно быть.
Паровая машина - не атмосферный двигатель. Поэтому острому пару из котла понижение атмосферного давления - не помеха.
Это бензиновые и дизеля без турбонаддува задыхаются.

Ну значит я правильно понял, что если не считать проблемы со сгоранием топлива, то паровоз - самый горный лок?

старина_U писал(а): Больше там никаких особых приколов не должно быть.

Как я понял, Stas ещё намекает на то, что разность давления пара в цилиндре и атмосфере, куда выбрасывается отработанный пар, тоже чуть выше, чем внизу, отсюда также и мощность подрастёт.

Да и точка кипения тоже вниз поползет градусов на 10 (смотря по высоте) - соответственно пар должен дольше охлаждаться, что б опять стать водой... Как-то так, наверно...

старина_U писал(а): А так - третий цилиндр между рам расположен.

погодите, а чем отличается машина двойного расширения от машины одинарного?
разве не наличием цилиндра высокого давления над цилиндром низкого?