ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Иван Андреев писал(а): ↑

Чт июл 04, 2019 2:14 am

Вы не учли вот того выделеного мной слова. Как то странно, как мне кажется, при разговоре про неподрессореные массы говорить от общем весе вагона.
А ЖД конструкторов не озабоченых снижением динамических нагрузок на рельсы надо гнать из професси вон!!! Ссаными тряпками, что бы никуда больше не брали.

Иван Андреев писал(а): ↑

Чт июл 04, 2019 2:14 am

Nafanya_TT писал(а): ↑

Чт июл 04, 2019 12:25 am

Poezdnik писал(а): ↑

Ср июл 03, 2019 11:15 pm

Приветствую!
Большая и интересная дискуссия, а иногда и острая .
Я внимательно почитал материалы по ЭР2 и локомотивам. Моё мнение: колёсные центры изготавливают спицованными с целью снижения неподрессоренной массы колёсных пар, для уменьшения динамических нагрузок на рельсовый путь. .........

Извините но разница в весе колесных центров не настолько велика (а фактически идентична), что бы учитывать здесь динамические воздействия на путь. Вы ещё учтите опорно рамное подвешивание ТЭДов да и общий вес моторного вагона (порядка 54 т), осевая нагрузка получается 13-14 тонн, и Вы при этом считаете, что конструктора тут сильно были озабочены снижением динамических нагрузок на рельсы??

Уважаемый Nafanya_TT!
Вы не учли вот того выделеного мной слова. Как то странно, как мне кажется, при разговоре про неподрессореные массы говорить от общем весе вагона.
А ЖД конструкторов не озабоченых снижением динамических нагрузок на рельсы надо гнать из професси вон!!! Ссаными тряпками, что бы никуда больше не брали.

Василий писал(а): ↑

Чт июл 04, 2019 8:59 am

Иван Андреев писал(а): ↑

Чт июл 04, 2019 2:14 am

Вы не учли вот того выделеного мной слова. Как то странно, как мне кажется, при разговоре про неподрессореные массы говорить от общем весе вагона.
А ЖД конструкторов не озабоченых снижением динамических нагрузок на рельсы надо гнать из професси вон!!! Ссаными тряпками, что бы никуда больше не брали.

А перечитай еще раз ветку И та и другая колпара имеют примерно одинаковую массу, но на моторной тележке к необрессоренной колпаре еще и часть массы редуктора прикладывается. То есть на моторном, необрессоренная масса ВЫШЕ.

А про общую массу вагона, это я так понимаю в контексте нагрузки на колпару. Наличие "рессор" лишь снижает динамические нагрузки, при этом повышенная, относительно прицепного выгона, масса никуда не денется и все равно будет прикладываться к колпарам.

Nafanya_TT писал(а): ↑

Чт июл 04, 2019 10:04 am

Да добавляется вес зубчатого колеса с муфтой, а вообще всё именно так)

Иван Андреев писал(а): ↑

Чт июл 04, 2019 10:34 am

Nafanya_TT писал(а): ↑

Чт июл 04, 2019 10:04 am

Да добавляется вес зубчатого колеса с муфтой, а вообще всё именно так)

Так вес зубчатого колеса с муфтой или вес всего моторного вагона в 54 тонны?

А необразованных от всех профессий гнать нужно, а то и до беды недалеко будет...