ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

На РЖД управление локомотивом в одно лицо применяется в пассажирском движении.

если данный лок работал на пасс.перевозках

Побойтесь бога. С первого взгляда видно, что это исключительно промышленная машина, равно как и железная дорога. В промышленности для перевозки рабочих, если нет самодельной мотрисы, проще прицепить к мотовозу 1-2 вагона (плюс человек пять в кабину, если это ЭСУ-шка, к примеру). Да и в камбарке минимум четверо размещаются без проблем, а потестившись - и вшестером, это ж не ТУ2...

Elwood писал(а): ↑

Пт ноя 03, 2017 3:35 pm

Встретилось в шведском архиве, в подписи указана Грузия

Это Грузинский Руставский металлургический комбинат. На фото виден цех миксера (круглый горизонтальный стационарный ковш в который принимают чугун от чугуновозов,слитый из Доменных печей). Струя металла (чугуна) сейчас на фото,заливается вновь в чугуновоз,только теперь сей локомотив будет толкать состав с чугуном в мартеновский цех,затем из чугуновозов чугун будет слит в какую либо из мартеновских печей и после добавления металлолома начнет вариться сталь.

DmitriSkif писал(а): ↑

Ср апр 25, 2018 10:11 am

если данный лок работал на пасс.перевозках

Побойтесь бога. С первого взгляда видно, что это исключительно промышленная машина, равно как и железная дорога. В промышленности для перевозки рабочих, если нет самодельной мотрисы, проще прицепить к мотовозу 1-2 вагона (плюс человек пять в кабину, если это ЭСУ-шка, к примеру). Да и в камбарке минимум четверо размещаются без проблем, а потестившись - и вшестером, это ж не ТУ2...

Блин, да не в кабине пассажиров перевозить
Конечно в вагонах. На "торфяных" узкоколейках полно кроме непосредственно торфа, людей возили, так что ничего с первого взгляда видно быть не может.

Разговор о том, что кабина длиной 1800 мм, ширина стандарт для ук, так что свободно может не один человек помещаться, только и всего. А уж сколько там на самом деле было, не суть важно.
Стопудово делали кабину НЕ НА ОДНОГО. Да и какой бы промышленный не был, людей-то тоже возить надо, торф он сам в вагоны не прыгает.
У меня знакомый во Владимирской области жил, рассказывал про эти узколейки, но я забыл уже тонкости. Но люди стопудов перевозились, и на работу, и за грибами. Торф само собой. Смешанные перевозки, всё как у "взрослых".

Artem писал(а): ↑

Вт апр 24, 2018 11:57 pm

На РЖД управление локомотивом в одно лицо применяется в пассажирском движении.

Применяется , но совсем недавно ведь? Современные локи достаточно автоматизированы. Сейчас и самолеты двумя членами управляются, вместо 4-5 ещё совсем недавно. Мы-то про что говорим? Лок на снимке каких годов? Лет писят-шестьдесят назад вы могли бы сказать, что "управление локомотивом в одно лицо применяется...."?

Лет писят-шестьдесят назад вы могли бы сказать, что "управление локомотивом в одно лицо применяется...."?

Да, в промышленности и в те годы только так и ездили. Особенно при мотовозной тяге. Трактору ведь не нужно два моториста, а его еще и на рельсы поставили.

DmitriSkif писал(а): ↑

Чт апр 26, 2018 9:19 pm

Лет писят-шестьдесят назад вы могли бы сказать, что "управление локомотивом в одно лицо применяется...."?

Да, в промышленности и в те годы только так и ездили. Особенно при мотовозной тяге. Трактору ведь не нужно два моториста, а его еще и на рельсы поставили.

Ещё раз: кабина СВОБОДНО вмещает больше одного человека. Неважно, кто там рядом с машинистом...охранник, учетчик, кто угодно.
Просто разговор почему-то сместился С ВМЕСТИМОСТИ кабины на "одночленное управление". Да и чисто логически нет никакого смысла тесную кабинку именно на одного делать, чисто из прагматических соображений. Даже в грузовиках место в кабине есть, а уж лок-то.

Посмотрел видео в сети, там в кабину ту7 набивается как сельдей в бочку.))
В общем имеем: в кабине ДВА рабочих места и два пульта, как в самом начале и говорил. Машинист при смене направления движения пересаживается. Встаёт и переходит на другое место, по диагонали. Переходит свободно, не нагибаясь.

Два пульта из промышленных локомотивов имел только ТУ7. Не говоря уже о подобных самоделках. В нем вообще может быть боковая посадка, как в ПД1 или ТГМ2 (на который он и внешне похож, кстати). Не важно, как верно сказано, сколько человек вмещает этот локомотив. Непонятно, зачем вообще заниматься гаданием на кофейной гуще.

Помнится я тут спрашивал про интересный промышленный электровоз из фильма "Весна на заречной улице".
Появилась фотка очень похожего, отсюда https://vk.com/wall-82214979_17596

Если не ошибаюсь, это те самые электровозы, которые названы в двухтомнике "Наши узкоколейные" "Электровозами асбестовых рудников". Двухосных было два, номера 1 и 5, построены либо на General Electric, либо, что более вероятно, итальянским концерном Савельяно.