Страница 7 из 15
Re: Общие вопросы по светофорной сигнализации
Добавлено: Пн мар 11, 2019 8:01 am
Зозный
Книжка есть, нет возможности отсканировать.
Приложение 24 я пока не нашел.
Предупредительный ко входному при приёме всегда с отклонением по стрелочному переводу
Добавлено: Вс мар 24, 2019 2:00 am
railmodel
А вот если при приёме на станцию в любом маршруте есть отклонение по стрелочному переводу:
Код: Выделить всё
_____________...
/__\_____...
/
/
приём отсюда
, то получается, что любое разрешающее показание входного светофора (кроме пригласительного огня) будет состоять из двух жёлтых (сигнализация при пологих стрелках и случай трёх жёлтых не рассматривается). В таком случае на предупредительном ко входному сигнализация открытого входного будет только жёлтым мигающим, и зелёный огонь не нужен. Тогда что, предупредительный ко входному при ПАБ будет иметь вид
(xж)--[, а предвходной при АБ —
(жxк)--[ ("x" — заглушка вместо зелёного огня)?
- (xY)--[.png (1.42 КБ) 3367 просмотров
- [Upd: похоже, такое действительно бывает]
-
В этом видео на 7:50 на пути, проходящем по путепроводу, справа от путепровода виден светофор с двухглазой головкой с одним, нижним, козырьком.
И как в таком случае машинисту понять, принимается ли поезд на главный путь или на боковой (от этого зависит ограничение скорости при дальнейшем движении), нормально или по вариантному маршруту?
Re: Общие вопросы по светофорной сигнализации
Добавлено: Вс мар 24, 2019 7:09 am
Babaichik
А что у вас машинист в первый раз на этом участке?Если в первый раз то он должен обкататься.
#expires
Re: Общие вопросы по светофорной сигнализации
Добавлено: Вс мар 24, 2019 7:17 am
bluxer
А точно так же, как машинист понимает, с какой скоростью прибывать на боковой путь: например, возможен вариант, что на один из боковых путей скорость 40, на другой-25. В данном случае, поезд в любом случае следует по отклонению по стрелочному переводу. А вот куда он следует, должно показываться или на маршрутном указателе (если он есть на входном), или предупреждаться ДСП по радиосвязи. Как правило, такие варианты возможнымна крупных станциях и входные применяются с маршрутным указателем. Кпк пример: ст. Толгойт УБЖД. Там прибытие нечетных поездов по 1 пути происходитивсегда с гт3лотклонением онением. И что интересно, предупредительный имеет 2 глаза, просто зеленый никогда не включается, но никакой заглушки нет.
Re: Общие вопросы по светофорной сигнализации
Добавлено: Пн мар 25, 2019 5:33 pm
railmodel
bluxer писал(а): ↑Вс мар 24, 2019 7:17 am
например, возможен вариант, что на один из боковых путей скорость 40, на другой - 25. В данном случае, поезд в любом случае следует по отклонению по стрелочному переводу. А вот куда он следует, должно показываться или на маршрутном указателе (если он есть на входном), или предупреждаться ДСП по радиосвязи.
Я так понимаю, что в данном случае маршрутный указатель показывает цифры — номер пути.
А на какой путь какое ограничение — это должен знать сам машинист, ведь на разные пути могут вести разные стрелочные переводы. Или ДСП должен подсказывать.
А были ли какие-нибудь попытки
указывать ограничение скорости непосредственно на сигнале?
В Германии, например, для этого есть указатели скорости (которые треугольные).
Также где-то встречалось описание системы сигнальных показаний, во многом похожей на нашу, но в которой использовались два вида мигания огней (быстрое и медленное), а также указатели скорости в виде светящихся полос не только зелёного, но и
жёлтого цвета. Что конкретно они означали — не помню, а найти в инете не могу.
Re: Общие вопросы по светофорной сигнализации
Добавлено: Пн мар 25, 2019 6:34 pm
Babaichik
Если машинист идёт в поездку,он всегда берёт с собой режимную карту.
https://tech-m.livejournal.com/953.html
А также приказ начальника дороги 66Н, 107Н и подобные.
Обычно у машинистов имеется блокнотик со шпаргалками,на какой станции на какой путь залетать с какой скоростью.
Думаю ваш весь сумасброд потеря личного времени.Вроде кто то был когда то машинягой а льёте детский лепет.Стыдно не знать.
Re: Общие вопросы по светофорной сигнализации
Добавлено: Пн мар 25, 2019 7:59 pm
Алексий
railmodel писал(а): ↑Пн мар 25, 2019 5:33 pm
А были ли какие-нибудь попытки
указывать ограничение скорости непосредственно на сигнале?
в смысле численно ? нет ...только косвенно -моргающий , зеленая полоса ...
Re: Общие вопросы по светофорной сигнализации
Добавлено: Пн мар 25, 2019 8:18 pm
railmodel
Babaichik писал(а): ↑Пн мар 25, 2019 6:34 pm
Обычно у машинистов имеется блокнотик со шпаргалками,на какой станции на какой путь залетать с какой скоростью.
Вот необходимость в блокнотиках-шпаргалках и создаёт предпосылки к происшествиям.
Babaichik писал(а): ↑Пн мар 25, 2019 6:34 pm
Стыдно не знать.
Не знать не стыдно. Стыдно не спрашивать. ©
Манёвры с выездом за границу станции
Добавлено: Вс мар 31, 2019 6:45 pm
railmodel
НЯП, манёвры с выездом за границу станции производятся с закрытием перегона.
При АБ — тоже? Или только в случае, когда перегон развёрнут по направлению к этой станции?
При двухпутке выезд за границу станции возможен по обоим путям или только по исходящему?
Для манёвров с выездом за границу станции по исходящему пути двухпутного перегона его закрывают? Смысла-то как бы и нет.
При АБ на однопутке или по входящему пути двухпутки есть ли у дежурного по станции возможность закрыть предвходной светофор (прямо или, например, выключением кодов от входного)?
Re: Манёвры с выездом за границу станции
Добавлено: Пн апр 01, 2019 6:08 am
Алексий
railmodel писал(а): ↑Вс мар 31, 2019 6:45 pm
НЯП, манёвры с выездом за границу станции производятся с закрытием перегона.
При АБ — тоже? Или только в случае, когда перегон развёрнут по направлению к этой станции?
При двухпутке выезд за границу станции возможен по обоим путям или только по исходящему?
Для манёвров с выездом за границу станции по
исходящему пути двухпутного перегона его закрывают? Смысла-то как бы и нет.
При АБ на однопутке или по входящему пути двухпутки есть ли у дежурного по станции возможность закрыть
предвходной светофор (прямо или, например, выключением кодов от входного)?
в ПТЭ записано , что такие маневры ТОЛЬКО с РАЗРЕШЕНИЯ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА и согласия ДСП соседней станции в направлении которой будет выезд -в не зависимости от направленности перегона и кол-ва путей -куда развернут перегон не имеет значение при АБ ...пока перегон куда будет выезд не будет свободен от успевших выйти на него встречных поездов -маневров не будет ...и да -выезд за входной станции автоматически перекроет предвходной на красный при АБ ...ДСП станции управляет только входным -выходным своей станции ...