Ликбез по устройству паровоза

[Koivisto]

На трофейных BR50 (серия ТЕ) парка МПС СССР как раз стояли большие дымоотбойники, так что я не понимаю вопроса.

На некоторых BR52 (серия ТЭ) также стояли дымоотбойники трех видов, на некоторых - нет. Но они так в Германии и других странах Европы выпускались.

[Станислав.Творонович]

Krok,спасибо за быстрый ответ!

Насчёт продувочных клапанов-например,на Лебедянке.Я так понимаю,перед началом движения удаляется конденсат и вода,чтобы не было гидроудара,затем клапана закрываются и машина начинает работу.Как это реализовано?

А про дымоотбойники-всё понятно Пролезать неудобно.Но с ними паровоз оооочень красив!Прям,как летающая платформа Люка-Скайвокера из Звёздных войн!Жаль,что техническая красота принесена в жертву практичности...

[Станислав.Творонович]

Хиви,я новичок на форуме,просто несколько видеороликов и фоток посмотрел про BR 50,52 и про Т...и на многих паровозах нет дымоотбойников,поэтому и спросил.Спасибо за информацию!

[Крок]

Я так понимаю,перед началом движения удаляется конденсат и вода,чтобы не было гидроудара,затем клапана закрываются и машина начинает работу.Как это реализовано?

В корпусе цилиндропродувательного клапана есть шарик, который на горячем паровозе (при включенном паровоздушном насосе) прижат штоком маленького поршенька к своему седлу и не дает выходить пару или скопившимуся конденсату наружу. Как только машинист в паровозной будке открывает цилиндропродувательный кран поршенек отскакивает, а шарик освобождает выход пара-конденсата из полости цилиндра. Два-три движения поршня взад-вперед и весь конденсат оказывается на шпалах. Механик закрывает кран, воздух идет к поршеньку и он снова придавливает шарик к своему посадочному месту. Поскольку отверстие перед шариком очень маленькое, поршенек диаметром всего 90 мм. справляется и силой своего нажатия, не позволяет пару рабочего давления вырываться из цилиндров. И так до следующего открытия цилиндропродувного крана машинистом

[A.C.]

Вопрос про дымоотбойники на 52-х как-то дискутировался на dso - прозвучало мнение, что дымоотбойники ставили на те паровозы, которые предназначались для работы "в степных районах с сильными ветрами". Достоверность этой точки зрения оценить не могу)))

[Koivisto]

Сохраненный в Латвии ТЭ-021 с дымоотбойниками до 1945 года работал в депо Дрезден. Такие вот "степные районы". Зато в степном Крыму работали конденсационные 52-е, у которых никаких дымоотбойников не было.

[Крок]

дымоотбойники ставили на те паровозы, которые предназначались для работы "в степных районах с сильными ветрами

Смысл дымоотбойника: направлать набегающий на фронтон поток лобового воздуха вдоль котла паровоза. Эта масса плотного потока воздуха не дает дыму и выхлопам пара из дымовой трубы стелиться на передние лобовые стекла будки машиниста, мешая обзору и не зас..рая стекла каплями воды вперемешку с маслом и сажей. На большой скорости у П36 этот дым с паром уходили аж до второго-третьего вагона за тендером! А при боковом ветре в степи дымоотбойники что для П36, что для Сум, что для Br52 или 9П бесполезны

[Koivisto]

При боковом ветре как раз дым в сторону сносить будет без всяких дымоотбойников. При этом либо машинист либо помощник сигналы со своей стороны видеть будет. А вообще дымоотбойники нужны лишь при скоростях от 100 км/ч и выше. То есть на грузовых паровозах, таких как ТЭ, ФД и СО, они не эффективны, просто дань моде.

[Сан Саныч]

...Зато в степном Крыму работали конденсационные 52-е, у которых никаких дымоотбойников не было.

Юрий,подскажите,а есть ли этому утверждению доказательства (я о отсутствие дымоотбойных щитов)???

[Koivisto]

Вообще-то все 52-е с конденсацией были без дымоотбойников. А фото такой машины 52- 1863 в Крыму в 1943 году опубликовано в канонической книге А. Васильева про 52-е на стр. 11.