Ликбез по устройству паровоза

[Крок]

сколько смотрел ролики с покатушек 52х и всяких других 41х на их родине - продувные краны всё время по-пшикивают - то ли их не закрывают для понтов при съёмке, то ли так они устроены, что остаются слегка приоткрыты

Не знаю что там у немцев попшикивает, а на наших паровозах если такое происходит, то причиной тому: или попавший обломанный кусок поршевого кольца в цилиндропродувательный клапан, или неплотность закрытия крана при ручном приводе из будки машиниста (на Эзовских например), или специально такое делается для внешнего эффекта механиком при работе на публику или на кинокамеру

[Модельерыч]

Мне кажется, что снимок послевоенный. Возможно, модернизация. Хотя, теперь начинаю сомневаться, может и с ушами выпускали...

Снимок на котором запечатлен 52 1953 сделан в 1949 году в депо Osnabrück. Никакой модернизации. Конденсаторные BR 52 строились с дымоотбойниками. С какой именно машины их стали устанавливать сказать трудно, но на 52 1883 они уже присутствовали.

[bluxer]

[Оффтопик]

Дык, Олег Валетниныч, у меня все фотки куда то делись (на диске храню, а диск не найду никак:( ), книгу 52-го о 52-ых найти не могу, вообще с этим переездом никак не разберусь. Потому и сомнения взяли, посмотреть не где (надеюсь, что пока). А память, сам понимаешь, уже не та. Старый я стал, ну и дальше, как в анекдоте

[gidra]

Это у них не от продувательных кранов парит. У немаков из крышек золотниковых коробок тонкие трубки выведены и клапанами, по крайней мере снаружи, они не перекрываются, вот и парят. На наших паровозах такого нет. Почему немцы без них обойтись не смогли, интересно...

Вот фото, на котором хорошо видны эти трубки- в данном случае они не окрашены и поэтому выделяются на общем фоне. Продувательные клапана открыты, видно, что пар выходит и из клапанов и из трубок. В дальнейшем, клапана закроют, но пар из трубок, во время хода паровоза будет продолжать выходить и стелиться вдоль рельс. Насколько я понимаю, идея этих трубок, в том, что на ходу, практически постоянно, из выхлопных полостей золотниковых коробок вместе с небольшой частью мятого пара выводится образующийся там конденсат. Типа дёшево (просто) и в меру сердито.
Другого объяснения этим трубкам мне в голову не приходит.
Так что, пар из под цилиндров у немцев - это их конструктивная особенность.

[Крок]

Это не выхлопные полости золотников, а золотниковые крышки. Скорее всего или конденсат из сальников постоянно таким образом выдувается или их постоянный прогрев происходит

[gidra]

Дык, крышки- снаружи, полость- внутри, то, что собственно, крышка прикрывает... Вроде никаких противоречий....

[Ustass]

Это у них не от продувательных кранов парит. У немаков из крышек золотниковых коробок тонкие трубки выведены и клапанами, по крайней мере снаружи, они не перекрываются, вот и парят. На наших паровозах такого нет. Почему немцы без них обойтись не смогли, интересно...

Вот фото, на котором хорошо видны эти трубки- в данном случае они не окрашены и поэтому выделяются на общем фоне. Продувательные клапана открыты, видно, что пар выходит и из клапанов и из трубок. В дальнейшем, клапана закроют, но пар из трубок, во время хода паровоза будет продолжать выходить и стелиться вдоль рельс. Насколько я понимаю, идея этих трубок, в том, что на ходу, практически постоянно, из выхлопных полостей золотниковых коробок вместе с небольшой частью мятого пара выводится образующийся там конденсат. Типа дёшево (просто) и в меру сердито.
Другого объяснения этим трубкам мне в голову не приходит.
Так что, пар из под цилиндров у немцев - это их конструктивная особенность.

В прошлом году снимал,на 41-м "трубки" работают https://www.youtube.com/watch?v=PsR7wT6zubE

[Серокой]

Чаще водомерная трубка со всех сторон закрыта латунным корпусом и стекло.как таковое видно всего-то примерно в миллиметрах в 10. ...Али еще закрыта треугольником из каленого стекла

Это так?
Снято в музее в Энтронкаменту.

[Крок]

Это так?

Примерно так. На чертеже - водомерное стекло паровоза С (1-3-1). Здесь сама водомерная трубка прикрыта С-образным толстым стеклянным кожухом, армированным для прочности проволокой. Держится он на грундбуксах специальными пружинками-прижимками. Видимо этого было достаточно в эксплуатации, чтобы не продавить водомерную трубку нечаянно рукой, локтем или не заехать с размаху по ней лопатой. Ну и тот же самый привод продувки стекла с рычагами

[Серокой]

На чертеже - водомерное стекло паровоза С (1-3-1).

Понятно. То есть на Варшавском - восстановили как смогли.