ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Все от давления пара в котле зависит, веса поезда, профиля, ну и от целесообразности момента

Т.е. "полуоткрытые" клапаны - это не только допустимо, но и нормально? И регулятор может находиться в любом из фиксируемых положений - сообразно обстоятельствам?

Полуоткрытых одновременно двух клапанов не бывает. Бывает полуоткрыт малый, полностью открытый малый, полностью открытый малый и приоткрытый большой и оба полностью открыты. Но это уж очень редкое явление в наше время, а в прошлом - повседневность. Положение рукоятки регулятора действительно зависит от обстоятельств: при трогании одно, в движении другое

Да, я в курсе, что положения "полуоткрыты малый и большой одновременно" не бывает.


Спасибо, именно это и хотел узнать. Собственно, нужна была информация от практиков, чтобы знать, как настраивать управление у модели.

Серокой писал(а):А что за тройник на ТЭшке, чуть выше инжектора?

Который справа? Вентили обогрева пола и прогрева смазочных трубок цилиндров.

Подскажите как синхронизировалась работа паровозов идущих в "сплотке" ? Мне кажется,что это было весьма сложно движение,по идее сопровождалось рывками толчками и т.д. как с автомобилем который тянет другой на шворке.
И предварительно машинисты договаривались или в процессе были какие-то звуковые сигналы ,жестикуляция и пр. ?

Steamer писал(а):Вентили обогрева пола и прогрева смазочных трубок цилиндров.

Да, справа. Спасибо! А по обогрев пола я даже не слышал. Обогрев стёкол - ещё да!)

Да, Серокой, есть на паровозах такое устройство в будке машиниста. И если на Эховских это просто змеевик под полом сидений машиниста и помощника, то на таких машинах СО, Л или П36 это настоящие радиаторы с повышенной теплоотдачей. Обогрев переднего лобового стекла я встречал только у П36 и ЛВ. А вот на ФД было даже отопление боковых стенок будки в подоконном пространстве, что придавало дополнительный комфорт паровозной бригаде во время высовывания из окон в зимнее время

Ustass писал(а): И предварительно машинисты договаривались или в процессе были какие-то звуковые сигналы ,жестикуляция и пр. ?

В старых ИСИ были специальные сигналы гудками для следования двойной тягой - увеличить или уменьшить ход. Торможение обычно производил машинист ведущего локомотива, а на втором включался специальный тормозной кран двойной тяги (при тормозе Вестингауза).

Крок писал(а):Да, Серокой, есть на паровозах такое устройство в будке машиниста.

Любопытно, Су вполне так себе сверстник Э. И мы вскрывали пол ему не только дерево, но и сам металл прогнившний болгаркой вырезали. Ничего такого не было, интересно, почему?