ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Серокой писал(а):Вопрос по паровозу Сёгена.
Воздуходувка нагнетала воздух под колосниковую решётку. Но если она работала от оси тендера напрямую, то получается, судя по форме "улитки", что воздух шёл внутрь, а не высасывался, только при движении тендером вперёд.
Или там был какой-то механизм переключения вращения?
В гугле что-то ничего не нашёл...




ЗЫ. Впрочем, с утра ещё раз подумал, вероятно, направление движения крыльчатки не имеет значения. Всё равно будет воздух выгоняться.

ромул писал(а):На 2.45 вроде колесо вообще стоит

Серокой писал(а):Я когда-то спрашивал, как трогаться с места на паровозе. В 10 номере Локотранса в конце отрывок из Аркадия Сохнина. Там показано, как трогаться на тяжёлом поезде и как вести. Мне показалось вполне реалистичным.

Чтобы расходовать возможно меньше пару, необходимо:
1) содержать паровозъ въ совершенной исправности, обращая особенное вниманіе на то, чтобы золотники работали вѣрно, поршни не пропускали пара, и всѣ крышки, флянцы, люки, трубы и сальники не парили; равнымъ образомъ, чтобы котелъ былъ чистъ и все движеніе было въ исправности.
2) ѣздить всегда по возможности съ совершенно открытымъ регуляторомъ и держать переводный рычагъ возможно ближе къ срединѣ;
3) пользоваться уклонами пути для наверстанія времени; при этомъ, однако, отнюдь не слѣдуетъ превосходить предѣльной скорости;
4) завертывать конусъ лишь при безусловной къ тому необходимости, такъ какъ, при затрудненномъ выходѣ отработавшаго пара черезъ конусъ, машинѣ становится труднѣе работать и избытокъ холоднаго воздуха, при сильной тягѣ, вредно вліяетъ на трубки.
Что касается регулированія скорости хода, то для этого имѣются два средства.
1) измѣненіе отсѣчки пара посредствомъ перекидного рычага, при вполнѣ открытомъ регуляторѣ; при этомъ мѣняется продолжительность впуска свѣжаго пара въ цилиндры и его расширеніе;
2) измѣненіе давленія пара,—когда ставятъ регуляторъ «на малый» или «на большой» золотникъ; при этомъ давленіе пара, проходящаго черезъ уменьшенную площадь окна регулятора, уменьшается.
При первомъ способѣ — расходъ пара и топлива оказывается гораздо меньшимъ, а потому и рекомендуется всегда ѣздить съ совершенно открытымъ регуляторомъ, измѣняя рычагомъ степень расширенія пара. Въ видѣ исключенія регуляторъ нужно прикрыть «на малый золотникъ»,—когда, при тяжеломъ поѣздѣ, паръ образуется медленно, даже съ натяженіемъ конуса. Тогда прикрытіе регулятора увеличитъ расходъ пара, больше паръ будетъ вылетать въ трубу и тяга въ дымовой трубѣ усилится.
При движеніи безъ пара, съ закрытымъ регуляторомъ, золотникамъ слѣдуетъ давать полный ходъ, ставя рычагъ на послѣдній зубецъ; тогда изнашиваніе стола и золотниковъ будетъ равномѣрнѣе.
Когда же регуляторъ открывается, то рычагъ долженъ быть предварительно поставленъ на средину; обратно же поступать не слѣдуетъ, дабы, при впускѣ въ цилиндры сразу большого количества пара, не вызвать по- нодергиваній поѣзда и не разорвать его. По тѣмъ же соображеніямъ—регуляторъ слѣдуетъ всегда открывать медленно, тѣмъ болѣе, что быстрое открытіе причиняетъ еще иногда буксованіе колесъ.
При измѣненіи профиля пути нужво также принимать предосторожности, чтобы не разорвать поѣздъ, а именно: переходя съ уклона на подъемъ, нужно отпускать всѣ тормаза и открывать регуляторъ еще передъ концомъ уклона, чтобы растянуть поѣздъ; а при переходѣ съ подъема на уклонъ— слѣдуетъ совсѣмъ закрывать регуляторъ только тогда, когда весь поѣздъ будетъ уже на уклонѣ, иначе задніе вагоны могутъ оторваться.

Серокой писал(а):П 2 по поводу регулятора до сих пор актуален, то есть сейчас паровозы на полностью открытом регуляторе ходят?

Крок писал(а):Полностью открытый регулятор дает в итоге на конусе огромное разряжение в дымовой коробке и большую тягу в топке