ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

LIST33 писал(а):Колея 203 мм (8") Масштаб состава- 1:11
Колеса значит 86 мм в диаметре. Рельс - из профиля 40х20х3
Подуклонка- стандартная. Если масштабировать то колеса получаются 26 мм. Это правда ?
КАКОЙ ширины делать колеса?

[Оффтопик]

bluxer писал(а):А что такое подуклонка? И что значит стандартная?

вот они "наездники", ездиют по этой самой подуклонке и в ус не дуют смотрят свысока на путейцев.

Подуклонка рельсов — установка рельсов с уклоном 1 : 20 внутрь рельсовой колеи по отношению к верхней постели шпал. Размер подуклонки рельсов определяется коничностью основные рабочей части бандажей (поверхности катания) новых колёс подвижного состава. Коничность бандажей колёсных пар исключает их износ в виде жёлоба и обеспечивает меньшую чувствительность колёсных пар к неисправностям пути. Подуклонка рельсов создаёт лучшие условия опирания колёс на рельсы, уменьшает эксцентриситет приложения нагрузки от колёс и пластичной деформации головок рельсов. П. р. направлена внутрь колеи для лучшего сопротивления воздействию колёс, стремящихся опрокинуть рельсы в наружную сторону колеи. При деревянных шпалах .
Подуклонка рельсов достигается укладкой рельсов на металлической клиновые подкладки, при железобетонных шпалах — соответствующей формой верхней постели шпалы. Допускаемые отклонения подуклонки рельсов на отечественных железных дорог
Рис. 1. Подуклонка рельсов на деревянных шпалах с помощью металлических клиновых подкладок.
±1 : 30 (подуклонка рельсов не должна быть более 1 : 12 и менее 1 : 60). На железных дорогах стран Западной Европы принят такой же уклон, на дорогах США — 1 : 40. На криволинейных участках пути при возвышении наружного рельса происходит раз уклонение» рельсов в горизонтальной плоскости, что требует исправления подуклонки рельсов. На путях, примыкающих к стрелочным переводам и крестовинам, подуклонку рельсов делают постепенно на протяжении 12,5 м. Правильность подуклонки рельсов проверяют специальными шаблонами без нагрузки на путь.

[Оффтопик]

quote="шмырштю"]

[Оффтопик]

bluxer писал(а):А что такое подуклонка? И что значит стандартная?

вот они "наездники", ездиют по этой самой подуклонке и в ус не дуют смотрят свысока на путейцев.

[/quote][/quote]
Да, Кость, мы такие. В ус не дуем. Спасибо, я действительно не знал, что такое подуклонка.
Кстати, Кость, о путейцах, не помню, рассказывал где или нет: еду из Клина в Москву, вызывает Подсолнечная, типа встань на 570 км, подхвати бригаду путейцев с мастером. Ну, останавливаюсь, снимаю питание с дверей, они свои инструменты покидали в первый тамбур, а мастер (женщина коренастая такая, лет 40, в кабину залезает. Говорит, здравствуйте, дяденьки (а дяденькам тогда ещё и 30-и не было), я с вами до Поварова доеду. конечно, говорим, без проблем. Ну даю питание на двери, а они на перекос пошли, контроля разумеется нет. Сначала помощник пытался дверь на место поставить, потом я. потом вместе - ничего не выходит. Тут эта дама выходит из кабины (мы стоим разумеется), говорит, дайте, дяденьки я. Ну давайте, говорим, действуйте. Она так спокойно, как будто это не 40-кг дверь клина поймала, а подушка, нежно так её на место за секунду ставит. Мы с помощником обалдели сначала, потом стыдно стало - ведь не слабые ребята то, а вот повстречаешь такую даму в состоянии агрессии (а ещё не дай Бог, если мужем у неё быть и в подпитии домой явиться), можно и костей не сосчитать. Вот какие путейские дамы работали в 90-х.

EVG писал(а):Какая то "интересная" колея. Есть стандартные 7 1⁄4 (184 mm) или 7 1⁄2 (190.5 mm), как вариант 5 (127 mm) или 4 3⁄4 in (121 mm)

ромул писал(а):подуклонка необходима для устойчивого движения на прямых.

DmitriSkif писал(а):Кроме того, подуклонка облегчает прохождение кривых, так как в кривых колесная пара смещается так

LIST33 писал(а): Масштаб не связан с колеей в модельном деле, поэтому вроде как никто не в праве держать вне законе 8 дюймов:))

Дмитрий