ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Коллеги, я тут увидел на Павелецком вокзале пачками ЧС-2К, прошедшие модернизацию из обычных "чебурашек". Напомню: это те, которые с мордой "под ЧС-7"


Не вдаваясь в эстетику, мне непонятно: а зачем менять такой машине КУЗОВ ? Ну ладно бы ТЭДы, всякие изнашивающиеся детали и подверженные старению элементы... Но кузов-то, что ему будет ? Ржавчина вроде неактуальна. Усталость металла ? Сомнительно, - несмотря на то, что тяговое усилие от сцепки, наверное, передается именно через кузов.

Или новый кузов позволяет дать больший внутренний объем и убрать внутрь машины часть оборудования, которое неоптимально расположено на крыше ? Так вроде бы весь крышевой винегрет на месте...

Разъясните, пожалуйста...

Странно, я "чехов" видел только несколько раз в живую и в основном на картинках. Так вот если бы не надпись, что это ЧС2, то подумал бы, что это ЧС7...

не считая потрохов (электрооборудование) в первую очередь меняют кабины (машинисты говорят они действительно удобнее). Крышевое хозяйство между песочными ящиками остается все без изменений.

А сколько у него тяговых агрегатов? 6?

а разве есть варианты?

Например по одному на тележку.

Ну, на самом деле ржавчина кузова весьма актуальна - ведь этим машинам предписано еще 20 лет ходить. По опыту ремонта ЧС4 могу сказать, что ряд силовых элементов кузова у них за 35 лет эксплуатации просто сгнил - забиваются водосливные каналы и трубки, а никто их в процессе эксплуатации не чистит. Кстати, рама на ЧС2 остается родной, т. е. меняются только боковины кузова.

Но есть и второй - более весомый - аспект. Ведь первые ЧС2к оставались в родном кузове (менялись только проблемные места, но сам дизайн оставался прежним). Однако цена КРП (КВР в первоначальной транскрипции) была настолько велика (в районе 80-90% от стоимости нового локомотива, почему ее раздули - это отдельный вопрос, опять же связанный с политикой МПС-РЖД), что руководству МПС (тогда еще) хотелось видеть, на что пошли эти деньги. А т. к. нынешние топ-менеджеры не сильны в конструктивной части электровозов, то выход простой - надо изуродовать машину до неузнаваемости. Да и высшему руководству страны показать в таком виде не грех. Но это все цветочки, тут хоть кабина поудобнее стала. А вот геморрой с дверью в кабину машиниста с пневмоприводом , из-за которого весь ЯЭРЗ вместе с ПКБ ЦТ раком стоял почти год - это вообще полный маразм, притом, что в последующей эксплуатации эту дверь заменили на обычную. А прикол в том, что выход из кабины на улицу только через дверь помощника (у машиниста ее просто нет), при этом у помощника стоит откидное кресло. А кировчанам уж очень хотелось пропихнуть свое эргономичное КЛ-7000, и не два, а все 4 Вот и решали комплексно проблему. При этом никто даже не озаботился - а как же машинист будет протискиваться к выходу через это громоздкое неубираемое кресло?

На МЖД ЧС2к называют просто: "Дайте чеху спокойно умереть"

Кабина в ЧС2к действительно стала просторней по сравнению с ЧС2. Стоящий человек вполне может смотреть в передние окна (в ЧС2 приходится нагибаться). В задней стенке кабины появились шкафчики для одежды и вещей. В одной кабине - холодильник для продуктов. Хотя во многом кабина ЧС2к недоработана. Например, кресла намертво привинчены к полу, т.е. подвинуть их невозможно. Пульт стал пластиковым - магнитиками бумаги не закрепишь.

Onegin писал(а):Например по одному на тележку.

Это где такое чудо примеры в студию пожалуйста

Yurchello писал(а):

Onegin писал(а):Например по одному на тележку.

Это где такое чудо примеры в студию пожалуйста

Ну с тремя не видел, а вот EL-21 с четырьмя агрегатами бегают, пока два в больничке лежат.