ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Добрый день! Мой опыт может быть интересен тем, кто «обмоторивает» стендовые модели, КИТы и «оживляет» старые локомотивы.
Передача на шестернях долговечна. Но в кустарных условиях подобрать шестерни с соответствуюшими зубьями, выдержать расстояние и соосность между ними крайне сложно. «Обмоторивая» КИТ АС-1А я вначале сделал передачу на шестернях. В общем ходовка поехала. Плавный старт, остановка. Но шум от шестерёнок был очень сильный. Конечно для дрезины это как-бы работа мотора. А для паровозов совсем не годится. После многократных регулировок (отверстия под винты на креплении червячной оси овальные) шум уменьшился, но остался. И я решил переделать всё на ременную передачу. Она имеет одно слабое место – резиновый пассик. Но ничего вечного нет. За то отпадает необходимость в сложной регулировке, а главное модель становиться тихоходной. Понижение оборотов происходит на «ременном» узле и червяки вращаются уже с меньшей скоростью. На видео Вы услышите незначительный высокочастотный шум двигателя, а в основном шум даёт доска на которой лежат рельсы. Она без шумоизоляции лежит на плитке в кухне.

https://www.youtube.com/watch?v=bjT9tRQ ... e=youtu.be

Ещё раньше я переделал ходовку BR52. Она тоже с ременной передачей. Привод идёт на одну из тележек, затем с помощью жёсткой пружины вращение передаётся с червячной оси ведущей тележки на ведомую. Паровоз получился тихоходным и мощным. На коротком ролике это видно (к сожалению он без звука). В ходовке остался ещё один дефект. Родные «пиковские» колёса криво посажены на ось и на большой скорости тендер виляет.

https://www.youtube.com/watch?v=iWrou9Ft00k

Хочу сделать конверсию этой модели. Но к сожалению информации по трофейным конденсаторным паровозам пока не обнаружил. Было упоминание в статье А. Васильева в альманахе «Локотранс». Он писал писал, что 3 таких паровоза работали в качестве стационарных установок на пропарочной станции Одесса-Cортировочная. Десять других, переделанных в обычные, трудились на Одесской и Юго-Западной дорогах . Кроме этого я узнал, что репарационных конденсаторных паровозов серии BR52 на территорию СССР попало около 20 единиц.
Возможно какое-то время «непеределанные» конденсационные BR52 работали на территории СССР?

Вполне себе нормальный привод. Не вижу в нем ничего криминального. Пассик, помимо снижения шума, еще и гасит толчки при трогании и останове двигателя, что добавляет вместе с маховиком плавности хода.

Приветствую!

verhola писал(а): ↑

Чт окт 01, 2020 8:52 am

Мой опыт может быть интересен тем, кто «обмоторивает» стендовые модели, КИТы и «оживляет» старые локомотивы.

Ваш опыт очень интересен. Спасибо!
Если есть видео в виде небольшого файла, продублируйте, пожалуйста. Я недолюбливаю видеохостинги.

Очень интересен Ваш опыт, спасибо.

Неожиданно видеть такую длинную пружину в таком месте. Я правильно понимаю, что пружина:

1) в силу своей упругости стремится поставить тележки в прямолинейное положение - по оси тендера ? Если так, то при движении в кривых и стрелках тележки должны сопротивляться входу в поворот. Это как-то заметно ? Например по звуку.

2) на больших оборотах может вращаться не как гибкий вал, а "как скакалка", - в слегка изогнутом состоянии, и создавая вибрации. Нет такого ?

При использовании пассика обычно двигатель ставят на саму тележку, а у Вас он стоит на раме, что необычно. При отклонении тележки в повороте, ремень теоретически испытывает более сильное растяжение, и тоже должен создавать сопротивление входу тележки в поворот. Это как-то заметно ?

И еще: какой пассик был применен ?

Желаю успехов.

Ершов Эдуард писал(а): 1) в силу своей упругости стремится поставить тележки в прямолинейное положение - по оси тендера ? Если так, то при движении в кривых и стрелках тележки должны сопротивляться входу в поворот. Это как-то заметно ? Например по звуку.

Никаких трудностей вхождения в поворот замечено не было. На макете у знакомого большое количество стрелок. Все они были пройдены без проблем. На ролике паровоз в кривой на самой большой скорости с составом вагонов и каких-то особых звуков не издаёт. На фото видно, что пружина не "тянет" тележки в прямолинейное положение.Они свободно стоят в разных положениях.

Ершов Эдуард писал(а):

Ершов Эдуард писал(а): 2) на больших оборотах может вращаться не как гибкий вал, а "как скакалка", - в слегка изогнутом состоянии, и создавая вибрации. Нет такого ?

Эффекта "скакалки" нет. Небольшая вибрация присутствует. Но при весе ходовки её можно не учитывать

https://www.youtube.com/watch?v=183Vamo ... e=youtu.be

Poezdnik писал(а): При использовании пассика обычно двигатель ставят на саму тележку, а у Вас он стоит на раме, что необычно. При отклонении тележки в повороте, ремень теоретически испытывает более сильное растяжение, и тоже должен создавать сопротивление входу тележки в поворот. Это как-то заметно ?

И еще: какой пассик был применен ?

Пассик от CD привода на паровозе. На мотовозе более изящный был куплен на радиорынке. Для каких изделий был предназначен не знаю. Тележка имеет незначительное отклонение от прямой в поворотах и проблем с растяжением ремня я не заметил

ходовка АС-1А