Коллекция Александра ( эпоха II DRG)

[Александр Олегович]

Продолжаем.

Ludwigshafen
Тип Om (pr. OmT)

В Людвигсхафен в DRG была большая группа различных грузовых вагонов открытого типа для перевозки угля.
Вагон данной конструкции закупался для Прусских государственных железных дорог с 1905 года, и использовался на угольных месторождениях Силезии. Его отличительной особенностью от других полувагонов были четыре двери и две створки с каждой стороны для ускорения процесса разгрузки.
На площади 17,7 кв.м можно было разместить груз массой не более 20 тонн.

Altona

Вагоны для перевозки мелкого рогатого скота,тип Altona.
Предназначенные для перевозки свиней, телят, овец и домашней птицы. В период с 1913 по 1927 год было закуплено 2200 вагонов.
Имели грузоподъемность 15 т.
Модель фирмы Lorenz.

Kalkkübelwagen

Начиная с 1936 года, несколько вагоностроительных заводов строили вагоны для частных предприятий.
Контейнеры данного вагона были необходимы для транспортировки сыпучих материалов, чувствительных к влаге, таких как - известь.
Вагоны в основном курсировали по фиксированным маршрутам между известняковыми карьерами и перерабатывающими предприятиями.
Вагоны были изготовлены в большом количестве для южногерманской компании Kalkstick Werke AG в Тростберге.

Köln

Этот четырехосный железнодорожный вагон,предназначался для перевозки грузов, которые из-за их размера могли перевозиться только в "штучном" количестве.
С 1912 по 1925 год было построено 4000 вагонов данного типа.
Они имели грузоподъемность 38 т.

Модель производства P. Lorenz

В 1889 году предприниматель и изобретатель Генрих Эрхардт основал компанию по производству вооружения, в частности боеприпасов, названную Rheinische Metallwaren- und Maschinenfabrik.
Позже компания расширила производство за счет выпуска артиллерийских орудий и стрелкового оружия, а также труб, железнодорожных и автомобильных комплектующих. К началу Первой мировой войны компания стала наиболее крупным производителем вооружения в Германии.


С середины 1930-х годов компания Rheinmetall-Borsig (в 1933 году Rheinmetall выкупила обанкротившегося производителя локомотивов August Borsig GmbH) начала интенсивно наращивать производство вооружения от пистолетов и пулемётов до автоматических пушек, противотанковых орудий, гаубиц и бронепоездов.
В 1941 году Rheinmetall перешла в подчинение государственного концерна Reichswerke AG Hermann, который отвечал за управление военными заводами Германии. C тех пор компания постепенно наращивала свои мощности, к октябрю 1944 года у компании имелось 8 заводов.

Модель выполнена фирмой BTTB,на ней используется поздний,сварной котел.

Тип Breslau (Om)

Вагон открытого типа.
Имел Грузоподъемность 20 т.
Предназначался для перевозки угля,и прочих грузов.
производился и закупался с 1913 -1928 гг.
Всего было изготовлено 140 000 таких вагонов.

[Александр Олегович]

Ghs Oppeln

Этот крытый товарный вагон в сварном исполнении,изготавливался с 1934 по 1937 год.
Всего было изготовлено 1663 вагона данной конструкции.
Грузовая масса вагона составляла 15 т при длине 10,8 м. Нижняя часть кузова была оснащена мостовыми балками, которые позволяли менять колесные пары на более узкую колею.

Güterwagen "Persil"

Одна из довольно красивых моделей,которая использовалась для перевозки стиральных порошков,именитой фирмы.
Клубная модель 2024 года от фирмы Tillig

Kühlwagen "Deutsche Kamerun-Bananen"


Начиная с 1908 года, африканская фруктовая компания выращивала бананы в тогдашней немецкой колонии Камерун.
Имела тесные связи с гамбургской судоходной компанией Laeisz, которая была основным акционером компании.
Во время Первой мировой войны производство было приостановлено, земли перешли к Англии. В 1920-х годах они были приобретены снова, и в 1925 году компания возобновила производство „камерунских бананов“
Тесные связи с судоходной компанией Laeisz были сохранены. Однако в 1929 году судоходная компания начала строительство собственного флота рефрижераторных судов для перевозки бананов.
В 1938 году фирма поддерживала регулярные еженедельные регулярные рейсы с Камеруном.
За период с 1930 по 1938 год, отгрузка бананов из Камеруна увеличилась в пять раз.
Компания благополучно пережила Вторую Мировую войну,и существует до сих пор.

Schwerlastwagen SSym Köln

Шестиосные вагоны-платформы были разработаны в 1942 году.
Предназначались для перевозки тяжелой военной техники,и сопутствующих грузов.

Schwerlastwagen SSyms Köln

Так же как и SSym, в 1942 году в связи с появлением более тяжелых танков появилась модель 6-осной платформы SSyms.
Она имела грузоподъемность 80 тонн.

Тип Dresden GI

Крупногабаритный крытый грузовой вагон с клепаной конструкцией. Был предназначен для перевозки грузов, которые нельзя было перевозить в обычных грузовых вагонах из-за их размера или длины.
Вагон имел длину 12,1 м и грузоподъемность 15 т. Закупки начались в 1914 году и закончились только в 1928 году. За это время было построено 5600 вагонов.

[Александр Олегович]

После затяжной паузы,продолжу добавлять фотографии моделей.
На очереди,вагоны-цистерны от фирмы Tillig разных годов выпуска.

В 1908 году была основана торговая фирма Юлиуса Шиндлера. С 1917 года он приобрел несколько нефтяных заводов, и компания действовала как Oelwerke Julius Schindler GmbH.
Нефтеперерабатывающие заводы Шиндлера производили все виды смазочных масел для химической, косметической и медицинской промышленности.
Так же,в 1920 году в Гамбурге,был построен еще один нефтеперерабатывающий завод ,который использовался как предприятие по производству высококачественных специальных масел для турбинной и автомобильной промышленности.

Далее,в 1927 году,основывается одноименная фирма,занимающаяся судоходством танкеров.
Но уже в 1938/1939 годах Юлиус Шиндлер был вынужден продать свою недвижимость и 51 процент акций Oelwerke Julius Schindler фирме - Nerag, которая находилась в Мисбурге, недалеко от Ганновера.

Albizol

Альбизол, как и Монополин, был маркой бензина Reichskraftsprit GmbH, основанной в 1925 году.
Свое название получил,в связи с появлением бензин-бензольной смеси с соответствующей спиртовой добавкой,которая получила название - Альбизол.

Fritz Homann AG

Вагон-цистерна,принадлежавшая компании Фрица Хоманна.
Использовалась для перевозки жидких фракций,и пищевых жиров,при производстве маргарина.

Mex-Phalt и Spra-Mex Rhenania-Ossag Mineralölwerke AG

Mex-Phalt и Spra-Mex являются историческими брендами битумной продукции которая использовалась в дорожном строительстве. Выпускалась немецкой компанией Rhenania-Ossag (дочерним предприятием Shell) в Германии.


В 1913 году компания Rhenania разместила в Регенсбурге, также на юге Германии, новый бензиновый завод, продукцию которого можно было поставлять через реку Дунай. Одновременно с увеличением расхода топлива в автомобилях все большее значение приобретали и смазочные материалы. Именно поэтому в 1913 году в Монхайме-на-Рейне был построен нефтеперерабатывающий завод Mineralölwerke Rhenania GmbH, строительство которого было завершено еще во время Первой мировой войны.
Между 1919 и 1921 годами компания открыла филиалы в Людвигсхафене, Дюссельдорфе, Регенсбурге, Гамбурге, Лейпциге и Берлине. Еще во время Первой мировой войны Rhenania приобрела долю в нефтяных заводах Stern-Sonneborn AG (Ossag). Их нефтеперерабатывающие заводы производили высококачественные специальные масла в Гамбурге-Грасбруке и во Фрейтале, недалеко от Дрездена. В 1924 году в Нойсе была открыта бензонасосная станция, ставшая первой заправочной станцией Rhenania-Ossag. В июне 1925 года произошло полное поглощение Ossag компанией Rhenania AG.
С 1927 года Rhenania открыла для себя новые рынки сбыта, открыв нефтеперерабатывающий завод в Харбург-Вильгельмсбурге для производства битумной продукции. Тем самым в дальнейшем,стала одним из крупнейших производителей битума на рынке.

[Александр Олегович]

Güterzuggepäckwagen
Тип Pwgs-38
Sonderbauart
Этот вагон был создан в 1938 году и предназначался для быстроходных грузовых поездов.
Партия из 35 вагонов в 1939 году поступила на службу в DRG как - Pwgs-38 с номерами вагонов от 124 073 до 124 107. Вагоны, в отличие от двух прототипов(Pwgs-35 pwgs-35a), были на метр короче и имели обтекаемую крышу. Вентиляционные отверстия были расположены над окнами и в служебном отсеке. Для использования в холодное время года вагоны были оснащены всеми возможными системами отопления (печное, паровое и электрическое), чтобы быть независимыми от конкретного типа обогрева, присутствующего на локомотиве поезда.
Так же в нем было служебное отделение для машинистов поездов и кондукторов, в котором находились письменный стол и печь. Рядом с жилым отсеком находился туалет.
При длине 10,3 м он имел относительно большую грузовую площадку для перевозки генеральных грузов.
Кондуктор мог наблюдать за сигналами через смотровые окошки, сидя на смотровой площадке.

Модель производства фирмы Tillig

Kesselwagen J. Diebolt Nachf. Strassburg/Els

Фирма была частью транспортной инфраструктуры Рейнского порта (Rheinhafen), обеспечивала логистику грузов (химикатов, тех.масел и нефтепродуктов, учитывая наличие большого парка вагонов-цистерн).
Располагалась по адресу Steinstraße 48 (ныне Rue de la Pierre-Le-Grand) в Страсбурге. Также компания владела складскими помещениями в районе Страсбург-Нойдорф (Strassburg-Neudorf).
К сожалению,прямой связи современных предприятий с исторической фирмой J. Diebolt Nachf. документально не прослеживается. И получить информацию о ее возникновении не представляется возможным.

Модель производства фирмы Tillig

"Schotterwagen" Berlin

С 1926 года компания Talbot начала строить двухосные саморазгружающиеся вагоны,которые стали известены как - Talbotwagen.
Вагоны были классифицированы в DRG под общим названием "Schotterwagen (SEL)" и использовались для перевозки щебня.
20-тонный вагон имел грузовой объем 12,5 кв.м. Позже его производили и на других заводах.

Модели производства фирмы Tillig

Glhs Dresden

В 1933 - 1934 году был разработан и строился совершенно новый двухосный крытый вагон, сварной Glhs Dresden (позже в просторечии известный как "длинный Oppeln"). Он был внешне похож на представителей класса Oppeln, но имел большую длину по буферам - 10 800 мм, трапециевидный шпренгель и был оборудован "пассажирским" ручным тормозом Kunze-Knorr (Kkpbr).
Эти вагоны имели колесную базу 7000 мм, грузоподъемность до 15,75 тонн. В то время как большинство грузовых вагонов класса Dresden имели погрузочную площадь 29,4 м2, то эти вагоны имели площадь - 24,2 м2. А также бочкообразную крышу и раздвижные двери шириной 2000 мм. Их погрузочная длина составляла всего 8720 мм, погрузочная ширина составляла 2780 мм, они были несколько шире, чем другие крытые грузовые вагоны.
Так же оборудовались паровым обогревателем, имели более мягкую подвеску и были рассчитаны на скорость 90 км / ч.
По многим параметрам они вполне годились для перевозки людей.
Пара десятков таких вагонов были оборудованы уже даже электронагревателем, благодаря которому их можно было включать в состав пассажирских поездов, в том числе некоторых высокоскоростных поездов.
С 1934 по 1937 год их было выпущено около 1633 экземпляров.Они активно использовались на всем протяжении с момента создания и вплоть до послевоенного времени.

Модель производства фирмы Hadl

[Александр Олегович]

Säurekessewagen
"Unterharzer Berg- und Hüttenwerke GmbH"

Строительство завода началось в 1935 году в Харлингероде.
Эксплуатация была начата в 1936 году.
Основное назначение предприятия - извлечение цинка из руд близлежащей шахты Раммельсберг.
Компания получила известность за производство - „Harz-Zink“ (смоляной цинк),или цинк "высокой чистоты".
В процессе получения такого цинка цинковая руда сначала подвергалась десульфурации в обжиговом цехе, а затем полученный в результате оксид цинка восстанавливался углеродом в застойных муфелях (ретортах) до парообразного цинка.

Первоначально предприятие входило в состав государственной компании Untergarzer Berg- und Hüttenwerke GmbH, но позже перешло в собственность Preussag AG Metall.
Завод пережил Вторую мировую,и в связи с истощением рудных залежей на Раммельсберге, компания Hütte потеряла свою основную сырьевую базу.
Официально,завод был закрыт в 1988 году.

Kesselwagen
"Chemische Fabrik Julius Jacob"


Фабрика была построена в начале 20-го века на Зибенхуфенштрассе в Аммендорфе.
Предприятие запустило производственный процесс в 1902 году.
Специализировалось на производстве основных химических материалов. В исторических документах упоминается производство карбоната калия и бромных продуктов, а так же химического средства для отравы колорадского жука.
Предприятие пережило Вторую мировую,и уже в момент нахождения в советской зоне оккупации,прекратило свою деятельность.

Kesselwagen "Gebr. Stumm"

Компания была основана семьей Штумм в 1806 году и стала одним из лидеров тяжелой промышленности Германии. Она активно скупала доли в различных угольных предприятиях для обеспечения своих металлургических заводов сырьем, в том числе приобрела доли в шахте Minister Achenbach (1901г) и управляла своими владениями через филиал в Эссене.
В 1938 году компания Gebrüder Stumm GmbH приобрела шахту Wolfsbank в Эссен-Бохольде, которая входила в состав горнодобывающего объединения «König Wilhelm».
В 1943 году Gebrüder Stumm GmbH продала всё имущество «König Wilhelm», включая шахтные установки Christian Levin и Wolfsbank, компании Friedrich Krupp AG.
После ВМВ , окончательное закрытие предприятия пришлось на 1966 год,в связи с истощение природных запасов добываемого сырья.

Данная модель цистерны,предназначалась для перевозки жидкого сырья,используемого в производстве на упомянутых предприятиях.
Вагон имел объем 30 куб.м

Flachwagen
Тип X Erfurt

Вагон-платформа с низкими бортами.
Это были вагоны так называемого - "стандартного вида"(Verbandsbauart).
Изначально баварские вагоны категории Х,строившиеся с 1889 по 1891 год.Грузоподъемность изначально составляла 10,5 тонн,в последствии ее увеличивали до 15 и 19 тонн.
С 1922 по 1945 год вошли в региональный класс Erfurt X.
Строились в усовершенствованном виде с 1910 года до появления в 1927 году вагонов, построенных по новым правилам - Austauschbauart (не просто стандартные, но ещё и со взаимозаменяемыми частями).

Данная модель выпущена в 2025 году,и являлась клубной моделью фирмы Tillig. В качестве груза с вагоном в комплекте прилагается грузовой автомобиль компании Persil.

Rungenwagen
Тип R Stuttgart

Этот тип вагона был закуплен K.P.E.V. и Deutsche Reichsbahn в больших количествах в период с 1913 по 1927 год.
Они производились со стальной рамой, с нормальной грузоподъемностью 15 тонн, предельной грузоподъемностью 17,5 тонн, площадью полезной загрузки 27 квадратных метров. Они были оборудованы вертикальными деревянными стойками (8 по бокам, 2 с каждого торца)
Вагонная рама часто была укреплена стальным шпренгелем (хорошо заметной треугольной конструкцией под бортами). Платформы имели две оси, борта высотой 40 сантиметров, длину 11,5 метров по буферам и колесную базу 6 метров (часть платформ выполнялась с тормозной будкой, что в таком случае увеличивало их длину по буферам на 70 сантиметров а меж-осевое до 6,5 м.). Деревянные стойки заменялись на прессованные стальные уже после 1945 года - а во время войны металл экономили.
По состоянию на 1943 год, у DRG все еще находилось 35460 единиц. Благодаря своей универсальной возможности использования он был пригоден для перевозки самых разных грузов. Все боковые борта и стойки были съемными для погрузки крупногабаритных грузов.

Данная модель выпускалась фиромй Tillig, и являлась клубной моделью 2021 года. В дополнение к вагону шел груз в виде грузового автомобиля,перевозящего продукцию F.Homann.

[Александр Олегович]

Klappdeckelwagen
Wuppertal K

Эти вагоны предназначались для перевозки чувствительных к влаге сыпучих грузов, например извести,мела и прочих.
Были разработаны в начале 1920х годов.При их разработке.использовалась уже хорошо себя зарекомендовавшая прусская конструкция.
Вагоны имели длину 8,1 м (без тормозной будки) или 8,8 м (с тормозной будкой), колесную базу 4 м и грузоподъемность до 17,5 т.
Отличительной особенностью были характерные крестообразные ребра жесткости на боковых стенках и крышках, предназначенные для повышения прочности.
Погрузка сыпучего груза в вагоны этого типа могла производится механическим путем. А вот разгружать их приходилось в ручную.
Ввиду этих особенностей,после поставки последней партии таких вагонов в 1933 году,более разработок по ним не велось. Управление Рейхсбана отдавало большее предпочтение в направлении саморазгружающихся вагонов.

На моих фотографиях представлены модели от фирмы PMT.

Оffene Kohlewagen
Тип O Schwerin


Эти вагоны строились с 1892 по 1913 год. Всего было изготовлено таких вагонов в количестве 43 223 экземпляров. Уже с 1910 года прусские кронштейны и подшипники на осях были заменены на подшипники Verbandsbauart.
Версии "O 02" имели высоту 3,3 м и были оснащены штоковыми тормозами.
Оригинальные стержневые буферы позже были заменены на гильзовые. В DB эти вагоны использовались до 70-х годов. Этот тип вагонов использовался в основном для транспортировки угля, сыпучих материалов и шлака. Они были неотъемлемой частью многих железнодорожных предприятий и их часто можно было увидеть в составе грузовых поездов.

На фотографии представлена модель производства фирмы PMT

Kesselwagen Shell

Группа Royal Dutch Shell Group была создана в 1907 году путём объединения голландской Royal Dutch Petroleum Company и британской The Shell Transport And Trading Company Ltd. Для того, чтобы конкурировать на мировом рынке с американской компанией Standard Oil.
Логотип Shell в виде красно-желтой ракушки - всё это пришло ещё из 1833 года, когда один английский купец открыл магазинчик с экзотическими вещами в Лондоне, среди которых были шкатулки, украшенные морскими раковинами (по-английски "shell"). В 1891 году сын того купца, Маркус Сэмюэль, наладил транспортировку керосина из Каспия через Суэцкий канал на Ближний Восток. В 1897 году в Англии была зарегистрирована компания The Shell Transport And Trading Company Ltd. Параллельно, в Голландии The Royal Dutch Petroleum Company существовала с 1890 года.
Объединенная группа Royal Dutch Shell Group во время Первой мировой войны обеспечивала британскую армию топливом и взрывчатыми веществами.
Royal Dutch (Shell) формально присутствует и в Германии с 1902 года. Долгое время - в виде дочерней Rhenania-Ossag Mineralolwerke AG.
Соответственно,компания пережила Вторую мировую,и до сих пор продолжает свою деятельность.

Модель цистерны была произведена фирмой Tillig

Kesselwagen Fritz Homann
Тип Z
И вновь очередная модель именитой фирмы.
На этот раз выкладываю фотографию модели,которая была произведена фирмой Tillig по спецзаказу для фирмы Conrad.
Партия этих моделей ограниченным тиражом была изготовлена в 2005 году.и являлась эксклюзивной.
Модель имеет артикул 500383, и на данный момент является очень редкой.

[Александр Олегович]

После затяжной паузы появилась возможность продолжить выкладывать на форум фотографии моделей.
Так же как и ранее,за эту паузу было осуществлено объемное пополнение коллекции.В последствии,это все будет так же добавлено в этот раздел.


Итак,продолжим:

W0309430.jpg (17.19 КБ) 183 просмотра

Säuretopfwagen
I.G. Farbenindustrie AG

После стабилизации мировой экономики в середине 1920-х стало ясно, что немецкая промышленность по производству синтетических красителей не сможет восстановить свое положение на мировом рынке.С целью сохранения конкурентоспособности и выхода на новые рынки, компании такие как -Bayer, BASF и Agfa в 1925 году решили провести слияние. Итогом стало появление - "Партнерства с общностью интересов"(Farbenindustrie AG).
Инициатором этого слияния выступал Карл Дуйсберг.

Среди производственных мощностей новой компании I.G. предприятие в Леверкузене стало основным объектом по производству основных химических веществ и промежуточных форм, а также крупнейшим объектом по производству красителей. В центре внимания исследователей этого периода были разработки в области синтеза резин и современной химии полимеров.
В начале 1930-х годов здесь начали выпускать полиакрилонитрил-бутадиен-каучук (пербунан), а в 1937 году Отто Байер изобрел полиуретан. На заводе в Вуппераль-Эльберфельде продолжались успешные исследования по разработке лекарственных препаратов против малярии.Так же было открыто терапевтическое действие сульфаниламидов — это был прорыв в химиотерапии инфекционных заболеваний, за что в последствии Герхард Домагк получил Нобелевскую премию в 1939 году.

В общем и целом продукция IG Farben включала синтетические красители, синтетический каучук, полиуретан, пронтозил и хлорохин. Под видом пестицидов компания разрабатывала боевые отравляющие вещества, в том числе синтезировала нервно-паралитический газ зарин. IG Farben производил газ Циклон Б, который использовался для массовых убийств в концлагерях.
Одним из важнейших продуктов для поставок вермахту было синтетическое топливо, изготовленное из лигнита с использованием процесса перегонки угля.
После окончания Второй Мировой,концерн был расформирован.Его части стали современными компаниями, включая BASF, фармацевтический гигант Bayer, Hoechst.
Окончательно IG Farben был ликвидирован в 1952 году.

Теперь о модели.
Для перевозки кислот, таких как серная кислота, олеум, соляная кислота, азотная кислота, плавиковая кислота и фосфорная кислота, были построены специальные вагоны с глиняными чанами. В верхней части эти чаны были зафиксированы стальной конструкцией.
У каждого чана было два специальных отверстия. Для разгрузки в один из них закачивался сжатый воздух,а из второго поступала кислота.

Модель фирмы Tillig.

Kühlwagen
Bergschloss-Brauerei Sebnitz

Bergschloss-Brauerei Sebnitz (Пивоварня Бергшлосс в Зебнице) — это историческая немецкая пивоварня основанная в 1856 году, и которая работала в саксонском городе Зебниц с середины XIX по первую половину XX века. Сегодня её отреставрированное здание известно как Brauhaus Sebnitz и используется в качестве современных апартаментов для отдыха.
Пивоварня окончательно прекратила свою деятельность в 1930-х годах.

Модель была выпущена фирмой Tillig небольшой партией в 2019 году.

Kühlwagen
Тип Gkhs
Wicküler-Küpper-Brewery AG

Это была пивоварня,основанная в 1845 году Францем Фердинандом Йозефом Викюлером в Эльберфельд(современный Вупперталь). Имела хороший успех и поставляла свое пиво во многие трактиры,и рестораны.
Позже Франц Йозеф Викюлер в 1877 году разработал план модернизации для увеличения рынка сбыта В последующие годы несколько раз расширялись подвальные помещения для брожения, в 1883 году был построен варочный цех, в 1884 году было введено механическое охлаждение, а в 1886 году были установлены две паровые машины для привода солодовой мельницы.
Объем производства пива увеличился в шесть раз по сравнению с 1876 годом и составил 31 189 гектолитров.
8 марта 1887 года компания была преобразована в Wicküler-Brewery с уставным капиталом в 1,5 миллиона золотых марок. 2 июня 1887 года компания Wicküler начала производство пива Pilsner. В 1896 году компания объединилась с пивоварней Küpper, которая столкнулась с финансовыми трудностями из-за сильной зависимости от экспорта. Уставный капитал был увеличен до 3,5 миллионов золотых марок. В результате слияния акционерное общество Wicküler-Küpper-Brewerei вышло в первый ряд крупных пивоварен Западной Германии.
С 1916 по 1971 год компания действовала как Wicküler-Küpper Brewerei GmbH.
Возникший сырь-дефицит и нехватка рабочей силы, вызванные призывом на военную службу во время Первой и Второй мировых войн, привели к спаду производства и экспортного бизнеса.
В результате Второй мировой войны компания потеряла две трети своих производственных мощностей и значительные рынки Саксонии, Силезии, а также большей части Центральной Германии.
Ныне пивоварня не действует.

Модель фирмы Tillig