BR-118 Piko

[Рудольф]

В свежем номере журнала Bahn Extra Сентябрь-Октябрь 2026 года приведена статья про лабораторию в ГДР в которой велись исследования и испытания подвижного состава с центральной автосцепкой. Лаборатория была секретной, охранялась транспортной полицией. В статье описывался тепловоз БР118-117-1, который имел автосцепку.

[A.C.]

Ничего особо секретного в лаборатории, которая занималась «Интерматом», не было. Обычная НИОКР, тесные контакты и совместная комиссия с нашим МПС, контакты с UIC…
Трапо просто за порядком присматривала, чтобы не шлялся никто по путям…

[Рудольф]

Фирма PIKO, моделью тепловоза BR118-117-1, сделала "очень тонкий намёк". А вдруг в ГДР внедрили-бы автосцепку? На фото изображена модель этого тепловоза с автосцепкой. Случайно, конструкторы BR-118 не проектировали эту машину на колею 1524 мм?

[A.C.]

На старую модель 118-й машины (Пико времён ГДР) никогда такая имитация автосцепки не ставилась. Штатная сцепка (стандартная НО, либо просто нижний крюк) крепилась к Г-образной пластине, которая была привинчена к раме тележки. На фотографии видна головка винта, которым пластина крепилась к тележке.

[Jarda]

Автосцепка на 118 не планировалась ли для обслуживания парома Мукран-Клайпеда?

[Иван Андреев]

Автосцепка на 118 не планировалась ли для обслуживания парома Мукран-Клайпеда?

Слав, на Мукран вполне хватало бы "Тайга Троммел"-ев.
А вот кто водил по Германии составы из ЦМВ в разные там Вюнсдорфы да Магдебурги?

[A.C.]

На паром «Толстушка из Бабельберга» не заезжала, не ее работа. Тайгатроммель тоже)) В Мукране использовались маневровые серии 106/105, переделанные на 1520 мм и оборудованные автосцепкой «Интермат» (про которую и идет речь, свободно соединяется с СА-3). Переделали таким образом около десяти машин.
Для наших «военных» пассажирских поездов локомотивы с «Интерматом» не были нужны, так как все ЦМВ в Бресте, одновременно со сменой тележек получали и винтовые стяжки. По территории ГДР наши «военные» поезда (из ЦМВ) водили разные локомотивы, из тепловозов наиболее типичным, начиная с 60-70 гг. был 118, реже встречаются фотографии со 119 и 132. Видел фото на вокзале в Вюнсдорфе в 80-х поезда с 242. Эпизодически могли и паровоз подать, обычно 03. До 70-х работали паровозы, те же 03, но могли быть и другие серии, например как-то в воспоминаниях (немецких железнодорожников) упоминалась 62 серия.

[Jarda]

Спасибо Андрей!
Содержательно!
Из музея в Берлине.