ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

SergeyABelov писал(а):небольшой офф
а какое назначение верхнего прожектора у данного тепловоза? насколько я вижу, 2 нижних больше по размерам и по идее сильнее по отдаче.

Учитывая размер, его и прожектором назвать нельзя. Реальные прожекторы были только на тепловозах советской постройки: BR-120, 130, 131, 132, 142. А верхний фонарь на V-100 и т.д. нес чисто сигнальную функцию, для осигналивания головы поезда в темное время суток.

Вопрос делитанта
сверху у тепловоза на капотах с двух сторон стоят кожуха
Один глушитель ,а второй зачем?(вроде как дизель один )

Ребята, вобще-то здесь обсуждают и сравнивают модели V-100. Конечно можно в этой теме обсудить и прототипы, но на форуме действуют правила.

Ничо, ничо... Такие девиации - допустимы...

Олег писал(а):Редуктор: Шестерни пластиковые, червячная передача металлическая, кулачки червячной передачи (те, что имеют обыкновение лопаться) тоже металлические. Рама тележки из ударопрочной пластмассы (или типа того). Пластмасса эта крайне хреново клеется (по крайней мере на BR-132).
Спасибо огромное!
По поводу размеров ничего не скажу, не мерил.
- Если будет возможность, померте пожалуйста. По такой цене эта модель могла бы быть хорошим донором. Правда, у прототипа база телеги 2300 мм (Н0 - 26,4) в отличии от распространенной у нас 2400 (Н0 - 27,6), но мало ли еще с чем могло Роко намудрить.
Ходовые качества, что у Roco, что у Brawa на высоком уровне, Roco только пошустрее будет.

С уважением,
Иван

Вадим писал(а):Вопрос делитанта
сверху у тепловоза на капотах с двух сторон стоят кожуха
Один глушитель ,а второй зачем?(вроде как дизель один )

Раз никто не откликается, то попробую я. Правда сам незнаю, для чего эти кожуха на переднем и заднем капоте, но попробую порассуждать логически. Если сморожу чушь, то поправьте.
Если считать, что под кожухом над дизельным отделением расположен глушитель, а дизель-то всего один, то возникает вопрос, а для чего два выхлопных коллектора? Один расположен перед кабиной, а второй за ней. А если еще вспомнить, что тепловозы серий V-100 (BR-110), V-180 (BR-118) были оборудованы системой парового отопления пассажирских вагонов о чем свидетельствует паровой рукав (справа по ходу, между сцепным крюком и тормозными рукавами), а следовательно имели паровой котел (а он действительно имелся и распологался под вторым капотом на V-100), то напрвшивается еще один вопрос - А чем на тепловозах с гидравлической передачей в этом самом котле нагревали воду? Вывод напрашивается сам собой. Воду нагревали выхлопными газами дизеля. Скорее всего под кожухом проходили коллекторы к паровому котлу и от него во второй выхлопной коллектор расположенный за кабиной. Я так полагаю.

Олег спасибо!!!

Олег писал(а):...Вывод напрашивается сам собой. Воду нагревали выхлопными газами дизеля...

Не факт.
точнее - не только выхлопными газами...
По стрелке виден набалдашник... Наверняка - дизельная форсунка

К сожалению фотка раздербаненого 100-го у меня одна. Если получится, посижу в интернете и поищу еще. Может быть будет что-то более подробное.

Вот, нашел еще фотки с видом на паровой котел BR-110.