ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

После перерыва, я снова с вами. Только приехал из командировки. Про ходовые качества могу сказать - Пиковская новинка довольно уверенно смотрится на рельсах. Конечно не Брава (беззвучная работа движка), но по сравнению с Гутзольдом - полный кайф.

Работа мотора:
Тихий, приятный уху звук. Напоминает работу дизиля настоящего тепловоза (есть не большой присвист).
Ходовые качества:
Намного увереннее Гутзольда. На пятиметровом круге, доганяет Гутзольдовский 118-й за круг! При этом Гутзольдовская модель ревет как носорог (а моделька-то новая).
Освещение:
Светодиодное освещение по аналоговой схеме, начинает себя проявлять при плавном повороте ручки регулятора напряжения, примерно при 2-3-х вольтах.
Вобщем, пока сплошной позитив. Ладно, посмотрим, что будет дальше. Отстотся на полке с полгодика, потом покатаю еще.
Вес:
Легче Гутзольда. Новые модели от Гутзольд - похожи на утюги. У тепловозов, вес никак не менее килограмма. С одной стороны радуют - Вес, признак надежности (фильм "Большой куш"), а сдругой, модели Пико и Брава легче, но шумят меньше.
Ну и если угодно про копийность...BR-119
Есть у меня 119-й и от Гутзольда и от Бравы. Так вот. Бравовский 119-й на мой взгляд лучше. Поручни на своем 119-ом Гутзольд могли бы сделать и в металле (как у Бравы), ан нет. Применяя стальную проволоку на своих паровозах, Гутзольд не удосужился развить технологии, и придать копийности своим тепловозам. На мой взгляд, пластиковые поручни на BR-119 смотрятся чересчур толсто. Но это только на мой взгляд.

Вес локомотива напрямую влияет на его тяговые свойства. Или едет или стоит на месте колесами шлифует...

Согласен. Но извините пожалуйста, только про сцепной вес мне рассказывать и объяснять ничего не надо. Возможно я знаю это получше Вас. Просто помимо веса, который влияет на тяговые характеристики модели, есть если хотите, эстетика и копийное сходство, чего очень не хватает старым моделям Gutzold.

[quote="A.C."]... ИЧП "Гутцольд" (выражаясь современным езыгом) был в своё время (где-то в 60-х?) полунасильственно национализирован и стал одним из предприятий, входивших в Пико ... [quote]

Вообще-то все это произошло гораздо позже. Более того, нынешний владелец, Бернд Гютцольд, успел порулить еще при социализме - с 1968-го по 1974-й. В 72-м "Gützold KG" был "экспроприирован" и переименован в "VEB Eisenbahnmodellbau Zwickau", в 74-м был объединен с несколькими другими заводиками, а в 82-м "недружественно поглощен" тем, что стало называться "VEB Plasticart Annaberg-Buchholz". С этого момента функции распространителя гютцольдовской продукции перешли к Пико. Реприватизация произошла в 90-м.

Таким образом, Пико никогда не "клепало" гютцольдовские модели, а лишь перекладывало их в коробки со своим логотипом. В 90-м Гютцольду просто вернули его же активы.

72-й год, оно конешно, гораздо позже 60-х...

К сожалению, не могу пока сравнить свой 119 Гюцольд с Брававским и 118 Пиковским.

1. Вес, соглашаюсь со здравым смыслом и предыдущими ораторами основная характеристика, значит лок утащит больше вагенов при той же мощи.
2. Освещение у него зажигается на полную при 2.1 В
3. Старт и остановка плавные
4. Рева нет на 12 вольтах (на 16В нет смысла гонять, так как скорость уже соответствует натурной примерно 250 км/ч, согласитесь ни один из них на такое в реале не был способен)
5. Поручни из металла или пластика мне пофих
6. Возможно 119 все таки переработали в отличии от 118, который пришел к нам из прошлых веком наверное с незначительными изменениями)))
7. Давай жить дружно, сейчас все модели стали сильно лучше, чем в середине 80-х

ЗЫ. А если вспомнить мою покупку Роковского 132, тут будет мат 3-х этажный, у него разорвало обе муфты которые момент от шарнира принимают на тележки. Первая сам лопнула, вторую превентивно заливал эпоксидкой.

Ничего не имею против того чтобы жить дружно. Тем более делить нам нечего. У каждого свой взгляд на копийность и на ж/д моделизм вобще. Если кого обидел, то дико извиняюсь! А по поводу моделей Гутзольд, могу сказать - Сравнивая модели BR-65 и BR-119 от Бравы и Гутзольда, прихожу к мнению, что у Гутзольда модели BR-65, BR-119 более правильные (по отношению к прототипу), зато у Бравы сделаны лучше. Но это личное мнение.

A.C. писал(а):72-й год, оно конешно, гораздо позже 60-х...

Ну не гораздо, но и 70-е - это не совсем 60-е. Здесь любопытно другое: на "полную и окончательную" ликвидацию рудиментов капитализма в гедеэре потребовалось больше 20 лет! Уж не потому ли, что на хорошую вещь рука долго не поднималась (?)

Олег писал(а): ... У каждого свой взгляд на копийность и на ж/д моделизм вобще ... А по поводу моделей Гутзольд, могу сказать - Сравнивая модели BR-65 и BR-119 от Бравы и Гутзольда, прихожу к мнению, что у Гутзольда модели BR-65, BR-119 более правильные (по отношению к прототипу), зато у Бравы сделаны лучше ...

Именно поэтому я отдаю предпочтение Браве, если говорить о 65-х. Лично я готов простить ей небольшие огрехи в копийности хотя бы за изумительные металлические колеса и кулису, которые не сравнить с гютцольдовской пластмассой (не самой плохой кстати).

Наблюдая за этой выразительной дискуссией, даже смешно стало. Результатом этих "недружественых поглащений" стало то, что как минимум вырос рынок сбыта или территория распространения, для сравнения мелкая контора в ГДР или отделение компании торговавшей по всему СЭВу. Улавливаете разницу? + еще думаю снабжение материалами, решение соц вопросов итд итп. Поскольку Гуцольт был не владельцем заводов газет пароходов, а все лишь владельцем небольшого предприятия, я думаю что никто не пострадала.