ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Уважаемые коллеги,

Готовится к выпуску модель самого мощного в мире 2-секционного электровоза LKAB IORE в масштабе Z 1:220. Модель базируется на двух 6-осных шасси от Marklin'овских тепловозов BR232 Людмила (Marklin 88133 и др.) Предусмотрены аналоговый и цифровой варианты. В цифровом варианте будут использоваться два фирменных декодера Velmo для BR232. Также будут работающие передние и задние огни. Каждая секция будет моторной со своим декодером. Суммарно 8 ведущих осей.

Сначала планировалось сделать модель со звуком с использованием фирменных звуковых декодеров Velmo для Z-чных Людмил, но, несмотря на большие размеры, утопленные пантографы IORE не позволяют это сделать, поэтому пока будет просто цифровая версия. Возможно, впоследствии поэкспериментирую с минатюрными звуковыми декодерами Doehler & Haass.

Разработка модели оказалась довольно сложной задачей. Потому что если чертежей отечественных локомотивов, в общем-то, полно, то с зарубежными моделями в этом плане дело обстоит гораздо сложнее. Тем не менее, на одном из немецких форумов таки были найдены чертежи IORE, что значительно облегчило разработку. При том, что я уже готов был моделировать без чертежей, по фотографиям. В настоящее время отпечатано 4 секции, отфрезерованы окна и сделана травлёнка. Модели ждут покраски, печати надписей и сборки. Модель сходу получилась шикарная, с отличной детализацией, а главное, всё встало на шасси без малейших проблем - и корпуса, и рамы тележек. К счастью, Z-чные шасси от Людмилы идеально подходят для IORE. Весьма успешно удалось интегрировать оригинальные метельники с уродливыми мэрклиновскими крюками сцепки. Возможна установка и сцепки американского типа MTL, но посколько локомотив европейский, то, скорее всего, остановлюсь на мэкрлиновском варианте, привычном для европейских коллекционеров. Хотя, по сути, данный вопрос открытый: дело в том, что IORE и фирменные хопперы для него используют обычную сцепку СА3, что для Европы уникально.

3D модель:
Зная, что локомотив очень большой, честно говоря, не представлял, насколько угрожающе большим он окажется даже в масштабе Z:
IORE в сравнении с большим 6-осным электровозом BR150: По поводу готовности пока точно сказать сложно, потому что модель делается в свободное от основной работы время.

Класс! Слов нет.

PS: Малость докопаюсь, БЫЛИ самыми мощными локомотивами Сейчас 4ЭС5К "Ермак", а до LKAB IORE - ВЛ85.

Когда-то шведов под Полтавой разгромили, а теперь ихние паровозики моделим?
А чего не наши?

старина_U писал(а): ↑

Пт фев 02, 2018 1:09 pm

Когда-то шведов под Полтавой разгромили, а теперь ихние паровозики моделим?
А чего не наши?

ВЛ8 в другом топике.

Предвидел ремарку про 4ЭС5К, но решил оставить пространство для комментариев Прошу обратить внимание, я ведь не зря написал именно "2-секционного", а 4ЭС5К - 4 секционный. Так что тут ошибки нет. Про ВЛ85, разумеется, в курсе. Если бы пошёл в серию ВЛ86, тогда с IORE был бы паритет. Но этого, увы, не произошло. Наш тоже смоделировал, о ВЛ8 уже сказали выше, отпишусь там скоро тоже. Из нашего в проекте ещё М62 и, возможно, в будущем ЧС7. Не так всё быстро, в общем

Да, ещё по поводу отечественных моделей - ещё обмоторил ТЭ7 в Z-ке из стендового набора Atlas Minitrains, поставил свет туда, цифру, сцепки MTL. Я видел, что эти модели тут на форуме обсуждались, но, возможно, отфотографирую и покажу мой вариант тоже отдельно.

Вообще, по поводу того, почему именно IORE - дело в том, что по сравнению со всеми другими масштабами, ассортимент моделей в Z-ке довольно скудный, и очень многого из того, что есть в H0 и даже в N, тут не т и в помине. Marklin - очень консервативная и неторопливая фирма (особенно в последние годы, и особенно в Z), ничего нового, значимого, по сути, в Z не выпускает (перекрашенные модели с новыми моторчиками и светодиодиками не в счёт). В Z-ке они делают только Германию (и то, далеко не всю, а только какие-то свои излюбленные модели, которые ходили преимущественно в земле Baden-Württemberg, родине Marklin), Швейцарию, совсем чуточку Австрию и США. Но американские модели они забросили выпускать, т.к. не выдержали конкруренцию с американскми Z-чниками. Которые в этом плане молодцы. Ну и есть ещё кучка японских фирм с их местным ПС. Т.е., по большому счёту, в Z-ке более-менее хорошо представлены только Германия, Штаты и Япония. IORE - уникальный локомотив по многим параметрам. Во-первых, это самый мощный 2-секционник, во-вторых сами по себе 2-секционники в Европе - редкость (сплотки из 2-3 и более 1-секционных локомотивов не в счёт), в третьих, он попросту огромный Плюс он не относится к уже представленным странам, ну и плюс сам я лично люблю Скандинавию Ну ещё сыграло роль наличие подходящих шасси для них. Потому что пока что проектировать и точить своё шасси для них времени и возможности нет.

А что будете делать с кузовами людмил?

Work in progress. На фото аналоговая и цифровая версии IORE. В цифровой используются 2 декодера VELMO LDS161388-B. Локомотивы ждут прихода запчастей для головных огней и окончательной сборки: Кузова людмил получаются бесхозными, поэтому пойдут на продажу. Если кому-то здесь они нужны, могу предложить. В данном случае у меня есть 4 кузова от Marklin 88132 BR 232 "Schauffele", вот таких:

Хорошо смотрятся!
А можно еще спереди подетальней сфотографировать - кабину.
Электрических связей между секциями не предусматривали? Т.е. секции автономны?

Да, каждая секция полностью автономна, со своим мотором и декодером. В будущем, возможно, поработаем над версией со звуковым декодером, где одна секция будет моторная, а вторая - холостая, но с декодером и динамиком. Но пока - так. Впрочем, у 2-моторной версии есть свои очевидные преимущества - вдвое большая тяговая мощность, а для Z-ки это критично. Учитывая, что в оригинале каждый IORE возит поезда из 83-вагонов, двойная тяга здесь весьма кстати.

Фото кабин: Про неуклюжие полупантографы - да, я знаю, они мне самому не слишком нравятся. Здесь использованы оригинальные мэрклиновские, других, более изящных полупантографов для данного масштаба пока что нет. Ну и в целом, для скептиков - не забывайте, что это Z-ка. И здесь кабина размером чуть больше чем конец шириковой ручки. И, как правило, модели такого масштаба в реальности всегда смотрятся гораздо лучше, чем на фото, потому что на фото оценить масштаб всегда сложнее.

Итак, он готов: Видео: