Изготовление колесных пар паровоза

[старина_U]

Струя-то, мож. и свежая. Да только брызги от этой струи как-то не благоухают.

Только траблы кое-какие не учтены: баббит - антифрикционный сплав, весьма мягкий и пластичный, склонный к быстрому окислению, обладающий значительным электрическим сопротивлением.
Отсюда и следствия: деформации, пачканье рельсов, пониженный коэффициент сцепления, постоянное ухудшение, а то и потеря контакта.
А это - колёса локомотива...

[Urecky]

Баббит Б88, хотя и считается антифрикционным сплавом, но обладает достаточной твердосьтю, пласичные свойства отсутствуют. Хорошо если надавить - лопнет. Но на некоторых моделях отливал дышла, тяги, маятник - все четко, сломать не так и легко. Механизм рабочий. А на счет окисления, очень спорный вопрос. Баббит не тускнеет, в отличи от олова.
На модели, которой уже более 7 лет, на ползуне, шток поршня, блестит как новый, хотя ни лака, ни другого покрытия нет.
Но метал хорош больше для стендовых моделей, это факт.
А важное свойство легкость в обработке, доступность литья, это плюс, не оспоримо.

[Алексий]

ну похоже модели стендовые , судя по ответу автора ..... а то что блестят до сих пор -так это не показатель не окисляемости поверхности -по жизни сталкивался , что поверхность коллектора блестит от графита как у кота кое-что , а сопротивление за сотни ом шкалит при этом ( на тахогенераторах это вообще беда ) и дело именно в окислении ......увы ,народ бы желал для рабочих моделей колеса

[Женя Харьков]

Какая разница из чего сам центр отлит, токосьем все равно с бандажа.

[Алексий]

так бандаж без токарки не сделать -да после одевания надо протачивать опять -иначе фигня получится

[Ершов Эдуард]

2 Urecky

Спасибо за подробное изложение Вашей технологии. А где можно приобрести такой баббит? Я лью в высокотемпературную резину всякие оловянные сплавы, хотел бы попробовать для сравнения свойства такого баббита. И сильная ли у него усадка ? Спасибо.

[Urecky]

Баббит Б-83 Б-88 (б.у.) можно найти в рем-мастерских, где изготовляют подшипники скольжения, вкладыши электрич.машин, турбин, прочее. Но чаще всего я приобретаю так:
- если требуется не много, то на рынке, "барахолке" спрашиваю у мужиков, что скупают всякую всячину, от сварочных электродов до нихрома и прочее.. у них беру по той цене, по которой они сдают на пункты приема металла. Заказываю, если им кто принес - звонят и я забираю;
- если надо много, заказ на большую партию подв.состава, это 3-4 кг и более, то заказываю на заводах нерудных металлов. Дорого, но металл чистый. У них есть доставка курьерской почтой.
Усадка - отсутстует, практически. Даже при отливке крупного зделия, к примеру - статуэтка, на 2,5кг металла, усадки не было. То есть характерной "лунной воронки", как у стали и аллюминия, не было.

[Toniorail]

Добрый день!

Вопрос, наверное к Urecky.
Есть ли какие хитрости при литье спицованных колес?
Пробовал лить колеса для 1:32 для своих стендовых моделей, цельнокатанные получаются на ура, а вот спицованные - одно из 10ти. Либо непролив, либо форма ломается ппри извлечении отливки. Откалывается гипс в местах между спицами.

Уже замучился делать одноразовые формы для спицованных колес
Подскажите пожалуйста, как Вы решали данную проблему и была ли она у Вас?

Я лью не баббит, а легкоплавкие оловяно-свинцовые сплавы различных марок.
Гипс - модельный, хорошего качества.
Литейные уклоны пробовал делать большими для более легкого извлечения, не помогает.

С уважением,
Антон.

[Onegin]

Меня учили, что гипсовые формы для литья одноразовые...

[Toniorail]

Была надежда, что всё-таки получится повторно использовать. Благо для неспицованных колес форме по барабану, на телегу 4 колеса отлились в одну и ту же форму, без ущерба для последней.

Из описания процесса литья колес на этой ветке я понял, что у автора Ов тоже получалось использовать одну форму многократно.

Если всё-таки спицованные формы одноразовые, то буду пробовать лить в опоки, при наличии хорошей мастер-модели меньше геморроя, чем с гипсом. Либо буду думать над тем, как меньшими трудозатратами получать гипсовую форму со спицами