Постройка модели паровоза тип С "русская Прери" на базе выкроек Modeller HO

[Сергеич]

Существенно изменится конструкция тележки бегунка. Остальное в пределах допустимого.

[И.К.С.]

Без существенной переделки рамы модель не пройдет радиусы и стрелки.

Боковины рамы на модели заузить на 1 мм, более чем за глаза, это не кардинально переделывать. У прототипа, жесткая база всего 4000 мм, кроме того задняя сцепная пара без реборды, так что вполовину меньше и ещё проще вписываться в кривые.
Однако поддерживающая тележка подпружинена и как это реализовать на модели вопрос, если сцепную ось делать без реборды.

[Ершов Эдуард]

Если модель планируется ходовой, то выбор алюминия в качестве материала для рамы ИМХО неоптимален. Нужно стремиться к максимальному понижению центра тяжести, всеми средствами. В числе этих средств: материал рамы с высоким удельным весом (латунь, медь, сталь), и по возможности утолщение полотен рамы в тех местах, где это не бросается в глаза. Вплоть до придания раме формы сплошного бруска (целиком или выборочно в плохо просматриваемых местах).

[Сергеич]

Если модель планируется ходовой, то выбор алюминия в качестве материала для рамы ИМХО неоптимален. Нужно стремиться к максимальному понижению центра тяжести, всеми средствами. В числе этих средств: материал рамы с высоким удельным весом (латунь, медь, сталь), и по возможности утолщение полотен рамы в тех местах, где это не бросается в глаза. Вплоть до придания раме формы сплошного бруска (целиком или выборочно в плохо просматриваемых местах).

Золотые слова! Боковины рамы будут из люминия, со всеми вырезами-наворотами для копийности. А вот собственно нести всю жесткость конструкции будет бронзовый брусок, в нем отлично будут себя вести оси колес. Копийная рама будет слишком хлипкой.

[Юра_СПб]

Поддерживающая колесная пара на прототипе жесткая. На модели она не даст пройти кривую. Поэтому надо жертвовать копийностью и делать тележку как у Св. Либо делать узкую раму и величивать разбег осей. Копийностью передней тележки с бегунком тоже придется пожертвовать. Может тогда имеет смысл сделать вместо С модель Св?

[gidra]

У прототипа, жесткая база всего 4000 мм, кроме того задняя сцепная пара без реборды, так что вполовину меньше и ещё проще вписываться в кривые.
Однако поддерживающая тележка подпружинена и как это реализовать на модели вопрос, если сцепную ось делать без реборды.

Лэон Ызмайлович, тут Вы не совсем правы.. У эС-ки поддерживающая ось не в тележке, а жестко (в поперечном направлении) закреплена на раме паровоза. И жесткая база считается от ведущей оси (она же вторая сцепная) до поддерживающей. Первая же сц. ось у прототипа имеет разбег по паре см в каждую сторону, т.к. является составной частью бегунковой тележки Цара-Краусса, и потому в жесткую базу не входит..

[Сергеич]

Тоска зеленая, токарь уже месяц обода колес точит, первый раз откровенный брак, теперь старается. Доделал боковины рамы и все встало. Жду колеса.

[Павел Гува]

а в каком масштабе модель планируется?

[Сергеич]

В НО, надеюсь

[Сергеич]

Давно я тему не обновлял. Случилось много всего- прежде всего я потерял работу и доступ к станкам. Однако же решил продолжить работу с паровозом. Поскольку теперь выточить нормальные колеса нет возможности, прийдется использовать то, что есть. Блудливый взгляд упал на Piko BR-01 и Revell BR-01/02. Однако же тут есть одно НО: в масштабе диаметр колес С будет 21,1 мм, а Ревелл и Пико дают 23мм, а у последнего, с учетом реборды, дело вообще швах. Засунул чертежи в Corel Draw. Если использовать пластмассовые колпары Ревелл, то модель получается в масштабе 1/81 ,6, и в общем миллиметров на 12 длиннее и на 8 выше нормального. А вот если загнать модель, используя как базу межосевое расстояние между первым и третьим ведущими колесами Пико, то масштаб выходит 1/76,7 и общая длина лока с тендером превосходит нормальную примерно на два сантиметра. Да и выше на сантиметр. Вот теперь и мучаюсь, что делать? А ведь еще и колею подгонять…