ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Женя Харьков писал(а):А за границу, много отправили?

А сколько не хватило еще купили дополнительно.

То я к чему, тепловоз с экономичным четырехтактным двигателем не признали, а двухтактный М-62 эксплуатируют до сих пор.

Машка признана Министерством обороны. И ездит в основном в европейской части России .Также машка таскала БЖРК.
Может из за этого.Однотипные машины.Ремонтные базы одинаковые у военных и гражданских

На сколько я знаю, Машка более ремонтнопригодна в полевых условиях. Поэтому и была принята мин об на "вооружение". У нас все ДМ62 из под БЖРК были переданы гражданским и ездят где то в западной европе. У нас смысла нет в таких машинах. Электротяга повсеместно, да и 2ТЭ116 до сих пор на ходу.

Да ты прав огромный и единственый плюс двухтактных дизелей там с зазорами в милиметры можно эксплуатировать некритичны к плохому ремонту отсюда и горы масла в машинном отделении

Я чего и спрашивал, силовые установки с ТЭ116 одинаковые.

С чего это одинаковые???
С каких таких пор Д40 и Д49 стали одинаковые???

Рзные это дизеля! Приблизительно, как домашний сортир с евроремонтом и вокзальный нужник, типа "пудр-клозет"

Дизеля практически однотипные! Также дизеля этого симейства работают на ТЭМ7 12 горшков и ТГМ6 8горков

ТГМ6, ТЭМ15, ТЭМ18, ТЭП70, 2ТЭ116, ТЭ109/129/130... все содержат дизеля д49.
М62, ТЭП60 (по-другому называется, но детали те же, только горшков на 2 больше) - двухтактные, V-образные дизеля по типу Д40.
Вот что я имел ввиду.

Гм!!! Я понимаю так, U-образные оба. На М62 установлен 12ДН23/30 двухтактный, длинноходный следовательно малооборотный двигатель. ТЭ109, 116 16ЧН26/26 четырехтактный, короткоходный поэтому среднеоборотный движок.