ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

50т раняя,но уже усилена продольным швеллером,50т для битума,50т поздняя.
Вопросик возник:а из чего сварочные швы на котле?.
Эдуард снимаю шляпу,мне так пером не написать,размер шрифта представляю.Хотя не мешало бы матовым лаком пропылить,а то блестючая,хотя может быть вспышка.Но это только мое мнение.

Олег, там, конечно, вспышка тоже внесла долю "блестючести". Но цистерна действительно получилась довольно глянцевая - не у кого тогда было совета спросить.

А с другой стороны, эти цистерны в окраске СФАТа тогда реально недавно появились в обращении, и на ст.Осенцы они стояли рядами - новехонькие и сияющие на солнце - еще ни разу не облитые нефтепродуктами. Они мне так и запали в душу - как будто только с завода - поэтому я и морально принял для себя такую глянцевость как приемлемую.

Я что ,я не че.
С завода они все такие выползают,Вон с Уралвагонзовода,такие блестючие ползут Но старшие товарищи сказали -Нельзя.Хотя на деле краска довольно быстро мутнеют,так что матовый в самый раз,ну хотя бы ходовая,они же по пыли катаются.Хотя с завода в самый раз.Вот тоже умничать стал Сам то хоть когда так делать буду.

Может быть, стоит объединить две темы о цистернах? У них теперь даже названия почти не отличаются.

Agix писал(а):Может быть, стоит объединить две темы о цистернах? У них теперь даже названия почти не отличаются.

Поддерживаю!

Юрий Шевчук писал(а):...какой толщины полистирол для котла...

Обшивка котла толщина 0.5 мм, шпангоуты 1.0 мм.

Василий писал(а):...попадались вот такие...

Василий, это 60-ти тонная, я делал 50-ти тонные с разными калибрами котла. В книге "Таблицы калибровки железнодорожных цистерн", если не ошибаюсь за 1980 год, есть все типы. У 50-ти тонных разного калибра внутренний диаметр котла был от 2203 до 2607 мм.

iosch писал(а):...50т для битума..., ...а из чего сварочные швы на котле?

Для аммиака, только тормозную площадку ещё не делал, вот эскиз: Для битума немного другой котёл, а сварные швы из тянутого литника. Вот фото:

BackFi писал(а):...покажите покрупнее, как продумано в буферном брусе место под сцепку?

Легко! Сцепки КАДИ 22, на коробке срезаны "ушки" чтоб не мешали повороту тележки в кривых.

Каюсь,пора учить матчасть.И когда все все успевают,видно совсем ленивый стал.
Кроме котлов,у 50т и рам несколько типов было:Со шпренгелями,без шпрингелей,усиленная боковым швеллером,послевоенная сварная.Ну и под типов наверно столько же

iosch писал(а):...когда все все успевают...

Дык, года три доделать не могу, то одно что-то важное - то другое, так и лежат...

[quote="dednichipor"]
Легко! Сцепки КАДИ 22, на коробке срезаны "ушки" чтоб не мешали повороту тележки в кривых.
[quote]
Cпасибо, толково сделано. Завидно!

Добавлю и я пятачок. Передо мной лежат два фоторецептора: один, от большого копировального аппарата, диаметром 30 мм; второй, диаметром 24 мм, из картриджа для лазерного принтера. Первый отлично подходит для 50-кубовых цистерн, для второго прототип еще не нашел. Кроме того, слой фоторезиста, которым покрыт цилиндр, отлично контактирует с полистирольным клеем. Использованные фоторецепторы можно найти в любой фирмочке по обслуживанию копировально-множительной техники.
И еще, по битумной цистерне. Снаружи не сварные швы. На котел приваривались уголки или скобочки к которым крепились деревянные бруски. Котел обкладывался слоем теплоизоляции, а затем этот слой покрывался листами кровельного железа (по типу крыши товарного вагона) и прибивался гвоздями к брускам. Так что, это или кромки листов, соединенных в замок, или полосы, как на стенках егоровских вагонов, прикрывающих стык обшивки. Вид у этих цистерн был несколько помятый.