ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Эдуард, не знаю как там у вас, а тут у нас есть замечательная смола Анлес Эпокси Просвет. У нее время полимеризации в районе суток. По консистенции в замешанном состоянии близка к воде. Столь долгое время жизни и текучесть сводит пузыри практически на ноль.

Последнее что я делал, это заливал ей световод 1.5 мм в прожекторе диаметром больше 5мм. Остался недоволен только тем что все огрехи на дне и стенках прожектора было видно

http://www.anles.ru/Pages/catalog6.htm

Ершов Эдуард писал(а):Вакуумируешь ?

Нет, всё гораздо проще. Чтоб избежать пузырей замешиваю медленно кончиком зубочистки и маленькими порциями, примерно четверть чайной ложки. За один замес получается залить 5 - 6 шт, как раз за это время начинает загустевать разведёная смола и становится более вязкой, так вот, после заливки последнего я все буферные фонари сушу в перевёрнутом положении, т.е. линзой(стеклом из смолы) вниз. Чтоб пузырики, которые я проглядел, поднялись к задней стенке, а ровная однородная масса была спереди.

Василий писал(а):...смола Анлес Эпокси Просвет.

У меня чуть другая - СУПЕР ЭПОКСИ просвет.

А вот у нас на фронте случай интересный был, мы тогда под Курском стояли... Шутка. Просто однажды пришлось развести эпоксидную смолу в довольно приличном количестве. Грамм 200. Замесил, перемешал - пузырей было как звезд на млечном пути. Что делать? Выкидывать жалко, а использовать в таком виде, ну никак нельзя! Решил ради эксперимента поставить емкость с замешанной эпоксидкой на батарею. Думал, что тепло замедлит процесс полимеризации. Минут эдак через 10-15 не осталось ни одного пузырька. В общем все сложилось просто замечательно.

Тепло наоборот должно ускорять процесс. По крайней мере обычный ЭДП нагретый до 60 градусов лучше течет, меньше пузыриться и быстрее схватывается. Но потом несколько более хрупкий.

Да нет, при замесе по инструкции эпоксидка после нагрева оставалась жидкой довольно долго. Минут 15 она грелась на батарее, после чего свободно вылилась в отведенную для нее форму.

Дымоотбойные щиты Вагнера.
В комплекте с щитами для их крепления предлагаются латунные уголки и латунный пруток. И если с уголком всё понятно, то пруток на данном типе локомотива оказался совершенно ненужной вещью. Кроме книг и чертежей есть очень красивая фотография паровоза серии 03 в статике где отчётливо видно что крепление этих щитов выполнено при помощи полосы.Дождавшись посылки из интернет магазина, с латунной полосой, я начал работу. Всё оказалось просто только в теории, на практике я столкнулся с массой проблем, т.к. навыки в пайке латунных конструкций у меня практически нулевые...
Для начала облудил места прилегания деталей, а затем при помощи зажимов зафиксировал детали между собой и просто прогревал паяльником эти места до полного разогрева олова.Также поступил и с полосой, но после примерки пришлось немного подогнать по местуТакже пришлось решить проблему крепления щитов относительно площадок, т.к. инструкция об этом умалчивает. При помощи дополнительных отверстий спозиционированных относительно друг-друга в одном из которых имеется впаянный штифтПолучилось вот так:Продолжение следует...

И вот, через 7 месяцев, долгожданное продолжение.

Первая попытка покрасить дымоотбойники не увенчалась успехом. Краска легла плохо...Пришлось смыть.После грунтовки дымоотбойников приступил к покраске токосъёмных ламелей, т.к. большая часть их латунного блеска видна за ажурными колёсами.После высыхания оных, плавно перешёл к сборке ходовой.Продолжение следует...

AlexK писал(а):...ведущие колеса - Вайнерт?

Они самые.

Юра, с возвращением!