ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

cusco писал(а):тут еще один косячок-с с колпарами обнаружился диаметр 15.25 мм

Кстати, любопытный факт: у голландского serie 1100, диаметр колес 1250 мм, значит в модели Roco 62580/62581 должны быть "правильные" колеса.

Пружинную муфту зря ругаешь: она у них вроде работает всегда хорошо и бесшумно. Не вибрирует и не дребезжит, как кардан со стаканами иногда, и не имеет остаточной деформации - как резиновая трубка...

А мне жалко, что 110го, что 140го. Кстати, а кузова останутся или под распил?

Ершов Эдуард писал(а):Пружинную муфту зря ругаешь: она у них вроде работает всегда хорошо и бесшумно. Не вибрирует и не дребезжит, как кардан со стаканами иногда, и не имеет остаточной деформации - как резиновая трубка...

Ругаю за то, что по-моему она явилась причиной ползунов на колесных парах, попозже сфоткаю. Это наверное от старости механизма происходило, в то время как одна телега вращалась вторую клинило и как итог - шла юзом.

Onegin писал(а):А мне жалко, что 110го, что 140го. Кстати, а кузова останутся или под распил?

Че их жалеть то Будет сплотка с них, один живой другой пустышка. Все обратимо...

Коллеги, поскольку время от времени народ начинает искать колесные пары на 14 мм, то хочу поделиться источником дешевых колпар "Хорнби".

Вот это пара 14,1 мм с четырьмя отверстиями в диске:
http://www.cspservices.co.uk/hornby-r8234-639-p.asp

Цена смешная: 3,55 фунтов за упаковку 10 штук. Колпары отличного качества, темненые, ось 2 мм, должны перепрессовываться легко на любую ось 2 мм.

Это такие же колесные пары, но с двумя отверстиями в диске:
http://www.cspservices.co.uk/hornby-r8264-773-p.asp


А это - просто дисковые колесные пары:
http://www.cspservices.co.uk/hornby-r8218-640-p.asp



Ну и попутно замечу, что я у них покупал себе колпары на 12,6 мм для электровоза EL-2 (если быть точным, то надо 13 мм, но при такой цене и хлорка - творог (как говорит один наш коллега)). Вот такие:
http://www.cspservices.co.uk/hornby-r8096-643-p.asp


Есть еще и вот такой вариант: с тремя дырочками:
http://www.cspservices.co.uk/hornby-r8097-642-p.asp


И вот такие со спицами:
http://www.cspservices.co.uk/hornby-r8098-641-p.asp

Вылитый башман, что мне давал Костя.

Как такие девайсы заказывать я по английски нешпрехаю

Вот ползуны: Природа их появления скорее такова: При прохождении неровностей (горок и т.п.) пружинная муфта одной из телег выходит из стакана на тележке/моторе и становится не ведущей, а вторая телега тащит локомотив.

cusco писал(а): Природа их появления скорее такова: При прохождении неровностей (горок и т.п.) пружинная муфта одной из телег выходит из стакана на тележке/моторе и становится не ведущей, а вторая телега тащит локомотив.

А не может это быть последствием КЗ?

cusco писал(а):...При прохождении неровностей (горок и т.п.) пружинная муфта одной из телег выходит из стакана на тележке/моторе и становится не ведущей, а вторая телега тащит локомотив.

ИМХО вряд ли. Если червяк был 2-заходный, а на колпарах шестерни имеют от 12 до 20 зубьев, то любая дисфункция в карданной передаче повторялась бы кратно числу оборотов червяка, а не колпары. И тогда мы бы видели МНОГОЧИСЛЕННЫЕ ползуны, хаотически расположенные по периметру бандажа. А здесь вроде видно один ползун.

Скорее всего, у модели вообще выпадал кардан, или какая-нибудь муфта между мотором и червяком. Мотор продолжал вращаться, вторая тележка крутилась нормально, и модель худо-бедно тащилась вперед, волоча вторую тележку юзом. Хозяин не врубился, и продолжал насиловать машину. Механическое истирание, в сочетании с протеканием электрического тока в точке контакта с рельсами, усиливающим эрозию, привело к тому, что защитный слой никеля сожрало...