ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Был у меня паровоз 52-й в масштабе Z. (Хотя почему собственно был?...). Старенькая машина, выпущенная в год 25-летия рождения данного масштаба, то бишь 16 лет назад и купленная по случаю на Ибее. Желание несколько русифицировать его наконец обрело руки. Целью было не создание копии машины, соответствующей определенным годам эксплуатации, а лишь приблизиться к «паровозу похожему на ТЭ» (как про прокуроров). Отсюда внешние переделки достаточно скромны. А вот в механические кишки я полез засучив рукава…

Разборка (или «После подрыва немца партизанами»)… После отмывки корпус стал совсем голый - даже неприлично показывать! Умеют же они лить, супостаты! Ведь не серебро какое то, а ЦАМ обычный!

Ходовая старый Мерклиновских Z машин не отличалась надежностью и тихоходностью. Причиной сему являлся старенький двигатель своего же Мерклиновского производства. (В настоящий момент Мерклин делает двигатели получше). Больным местом двигателя является щеточный узел. Если поставить на рельсы такую машину пролежавшую в коробке год, то с вероятностью 60% она никуда с места не двинется, пока вы не провернете двигатель вручную и он не поймает контакт. 3 минуты обкатки туда-сюда и можно наслаждаться хорошей ездой ну и хранить еще год. Лечить двигатель я решил координальным способом – выкинуть. Замена на 5-и полюсный Мерклиновский показалось полумерой, и я решил поставить что-то посерьезнее. Как бы абсолютно случайно под рукой оказался маленький Швейцарец MOXON. Как не ругай Мерклин, а по габаритам ему никто и в подметки не годится. Пришлось решиться на перенос двигателя в тендер.
Примерка нового сердца. По габаритам все вписывалось хорошо. Уровень старого и нового двигателя отличается на сущие копейки. Прям снимай старый двигатель и подсоединяйся к оси напрямую. Но вот незадача – ось в самом паровозе опирается на корпус редуктора (прозрачный) и заднюю часть корпуса двигателя! Ведущая шестерня оказывается вывешенной на этой оси.
Двигатель без задней части и соответственно заднего подшипника.

Логика подсказала перенести опору данной оси в противоположную сторону и сделать ее в корпусе шасси паровоза, так что бы шестерня оказалась между точками опоры.
Шестерня сидела на валу насмерть. Из-за боковых стенок редуктора зацепиться за нее было невозможно. В ход пошел самый варварский мотод последовательного уничтожения. Были срезаны обмотки. Потом уже по одной были свернуты пластины якоря, снят коллектор и двигателя не стало.

Был изготовлен новый подшипник из фторопласта

Маньяк!

С Новым Годом!

Bav писал(а):Маньяк!

Да я на фотку последнюю посмотрел - аж глаза заболели ...

Турбион надо поставить

Чтоб меньше переделывать можно выбрать один из вариантов......фронтонный лист родной, светового фонаря нет, только прожектор сделать и турбинку отечественную. Декали можно подобрать из имеющихся на АШ НОЛЬ или ТТ только те что для буферного бруса.

dednichipor писал(а):Чтоб меньше переделывать можно выбрать один из вариантов...

Спасибо большое за материалы.
Но вот фронтонный лист это как раз единственное что я уже сделал....
Декали будут тоже. Ну.. буду делать как на одной из картинок, только с нашим фронтоном. Думаю их уйма разных вариантов встречалась.
Вот турбинка... Долго рыскал, но так и не нашел чертежика вменяемого. Может есть у Вас? Вы по моему даже в металле их делали для НО?

Bav писал(а):Турбион надо поставить

Это вот излишне. Все коррекции через ГЛАНАС будут. Антенна на конце бегунка размещается

alexZZ писал(а):...буду делать как на одной из картинок, только с нашим фронтоном.

Тогда ещё проще. В библиотеке тема есть, да и в сети фоток много.
Вот эскиз от Ю.ШевчукРазмеры и фото пока не могу найти, - наверно далеко убрал...