ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Схему скинуть смогу только в понедельник т.к. завтра еще выходной. Выйду на работу и обязательно возьму схему. И еще попробуем пересмотреть то что вы советуете. В понедельник скину схему и сообщу результат.

Ещё вопросик Гидропередачу при ремонте тепловоза снимали?
Как работал тепловоз до ремонта? ( какие недуги были?)
какая марка масла у вас сейчас в гидропередаче?
При работе греется ли гидропередача ,вспенивается масло?
Чем подробнее опишете ситуацию тем будет легче определить болячку

Гидропередачу при ремонте не снимали.До ремонта гидропередача работала нормально. Марку масла убейте те помню. Масло при работе немного пенится. Гидра нового типа, там золотниковая коробка одна не все режимы. В понедельник возьму всю необходимую информацию и скину, спасибо всем огромное.

Надо проверить, какое масло залили. В турбинное(Тп-22), которое обычно является рабочей жидкостью для промышленных маневровых тепловозов, необходимо добавлять антивспенивающую присадку. Если масло вскипячёно при перегреве, то это значительно ухудшает его свойства. Наличие воды в масле-тот же результат. Загрязненность фильтров препятствует нормальной циркуляции масла, повышает его температуру. Если есть возможность, надо внимательно осмотреть питательный насос и его заборную сетку. Был случай, когда трещина в корпусе питательного насоса серьёзно осложнила жизнь. А пока до этого додумались и сумели обнаружить...

Работаю на ТГМ23. Проблема та же. После ремонта гидропередачи (замены подшипников без разборки гидротрансформаторов) тепловоз можно сказать наполовину потерял силу тяги. После прочтения книги причина мне ясна . Разрегулировка центробежного регулятора скорости, переключающего с первого ГТ на второй. В штатном режиме это переключение должно происходить при 15 км в час., что примерно и было до поломки. Слесари этот регулятор не трогали , слава богу , что поменяли подшипники, а то бы вообще бы не собрали . Но за 8 месяцев простоя гидропередачу перекладывали несколько раз с места на место , еле все детали потом нашлись. Так что сейчас переход с 1ГТ на 2ГТ начинается уже при 6...8 км в час. Дизель при 1500 оборотах воет почти в холостую, а везти не везёт. Вода , масло , в том числе масло ГП быстро нагреваются.Чуть поработал немного , и уже всё за 80 градусов. А год назад при такой же работе я еле -еле банку с супом мог нагреть на дизеле.
Так что вопрос к знающим людям вот такой. Как отрегулировать этот проклятый регулятор , не разбирая , естественно , весь тепловоз заново. Выход его вала имеет проточку-шлиц для большой отвёртки. При проворачивании немного шевелится до выборки зазоров в шестернях. Из рисунка в книге не особенно ясно , чем заканчивается этот вал ( какой пробкой) , и как добраться до регулировочных пружин. Методика исправления вроде бы ясна -надо поджать пружины , чтобы выход на ГТ2 происходил при более высокой скорости, но как это сделать . Неужели конструктора не предусмотрели регулировку без выемки самой гидропередачи. В принципе это ГТ2 мне не так уж и нужен. Скорость по заводу -10 км в час.

Есть спецы по ремонту гидропередачи ТГМ-23?
Проблема возникла после ремонта подрядчиками ТГМ-23Д
Были заменены подшипник отбойного вала
Сальниковое кольцо отбойного вала
Нагнетательный насос гидропередачи
После ремонта пропала тяга тепловоза...

По симптомам нет наполнения ГТР. Посмотрите включение вентелей гидропередачи, потом смотрите замененный насос. Зачем его меняли, если до этого машина ехала? Смотрите уплотнения от насоса к золотниковой коробке. и дальше до ГТР. Насколько я помню на ТГМ23 питательный насос центробежный и давление на ГТР порядка 3,5-4,0 кг/см2, если где-то "сосет" воздух то ни куда не поедет... Еще как вариант могли забиться или подвиснуть шариковые клапана в ГТР (на развоздушку).

Добрый день. Заклинили валы гидропередачи на тгм 23б. Последний запуск был 31декабря - все работало,все крутилось,вечером не смогли перевести реверс и решили "оставить на потом" слили воду и в холодном состоянию отогнали в бокс. После праздников сняли реверс,заменили резинки,прошприцевали,поставили реверс на место. Стали запускать - дизель не крутится. Отсоединили верхний вал гтр от маховика и о чудо - дизель провернулся,заработал.А верхний вал гидропередачи заклинил,не смогли его провернуть вручную. Перевели монтажкой реверс вперед,пытались сдвинуть с места другим тепловозом - стоит как вкопанный,юзом только катится. Та же история и назад. Тепловоз движется только когда реверс в нейтральном положении. За время праздников к тепловозу никто не прикасался,только выгоняли и загоняли в бокс в холодном состоянии каждый день. Какая-то мистика,у стоячего тепловоза заклинила гидропередача,хотя при последнем запуске не было и намеков на это - все крутилось и работало. Ощущение будто какая-то блокировка сработала,никак не можем дать ладу. Бывалые тепловозники,может кто сталкивался с такой ситуацией,помогите советом,пожалуйста!!!

Антон92 писал(а): ↑

Чт янв 09, 2020 6:47 am

...вечером не смогли перевести реверс...
...Тепловоз движется только когда реверс в нейтральном положении.
...За время праздников к тепловозу никто не прикасался,только выгоняли и загоняли в бокс в холодном состоянии каждый день.

Не только наш Форум падал на Новый год...
Мистико какое-то...

Мне приходилось только целиком выдёргивать ГП... Внутрь не лазил.
Но, если глянуть постновогодним глазом на чертежи и активировать дедуктивный метод; то, скорее всего, развалился один из подшипников. Или отломилися зубчик, лопасть... выпал болтик... или ещё что-то, которое потом потоком масла принесло в нужное место.
По-любому: ГП - вынимать, сливать масло, разбирать, смотреть.
Такштааа... Заказывайте кран и снимайте капот; раздевайте ГП.

Узел, в котором нужно искать заклинивание, собственно, и является всей гидропередачей без раздаточного редуктора и реверса... Так что да - сливайте свет, тушите воду, и готовьтесь к выемке гидропередачи.