ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

mbira писал(а):Ну что все может быть я конечно понимаю
Не понимаю - как можно рисковать десятками и сотнями жизней отключая систему обеспечения посадки

Да ну бросьте, риска ровно столько же сколько и при включенных системах. На каждый вид посадки разработаны целый ряд документов, регламентирующих условия при которых такая посадка не рискованное приключение с исходом 50 на 50, а максимально безопасный маневр. В случае выхода каких-то параметров за установленные границы, например погодных условий/метеоминимума пилотов, такую посадку просто не разрешили бы. Или выполнял бы её другой пилот.

Если чего, то ILS вернее ранние версии аналогичных систем, в СССР стали устанавливать только с 1950 года, до того как-то же садились. Плюс, при подходящих условиях практически все пилоты используют визуальный заход для тренировок.

Не так давно обнаружил этот сайт - очень впечатляет и помогает против аэрофобии:

http://www.flightradar24.com/

до 50х были совсем другие скорости да и масса у самолетов

A.C. писал(а):очень впечатляет http://www.flightradar24.com/

ага, Россия даже в небе страна "паровозиков" в Европе и Америке полный хаос и покрытие все площади, у а нас обычно летит тремя параллельными "тропами" в направлении восток-запад небольшие "стада" до десятка самолётов и всё

mbira писал(а):до 50х были совсем другие скорости да и масса у самолетов

И что?

Василий писал(а):
И что?

Очевидно, то, что посадить самолёт, имеющий меньшие скорость и массу, легче.

Очевидно говорите?

Боковой ветер 30 узлов (55.56 км/ч=15.43 м/с) под 90 градусов к оси ВПП.

Самолеты Cessna 172 (посадочная 104-128км/ч, 1156кг) и Ту154 (посадочная 240-280 км/ч, порядка 100т). Что проще посадить?

Можно у Doctor_MB спросить, он на мелких летает.

Василий писал(а):Очевидно говорите?

Метеорологические минимумы для маленьких самолётов строже, чем для больших. Но это не отменяет того факта, что при большей посадочной скорости и массе (а, следовательно - и инертности) требования к реакции пилота и умению прогнозировать свои действия выше.

Exval писал(а):

Василий писал(а):Очевидно говорите?

Метеорологические минимумы для маленьких самолётов .

минимумы-это квалификация пилотов, а не для самолетов

major klin писал(а):
минимумы-это квалификация пилотов, а не для самолетов

Строго говоря, не только пилотов, но и аэропортов. Но в целом вы правы - я выразился коряво. Имел в виду, что маленькие самолёты хуже противостоят стихии и поэтому могут летать лишь в более благоприятных метеоусловиях, нежели большие. Однако это не опровергает тезис о том, что посадить большой и скоростной самолёт труднее, нежели лёгкий и тихоходный.