Зачем у пассажиров 3-осн телеги

[Yurchello]

Эт не глюк. Там перед электростанцией вагоны поезда "Русская тройка", а они в кривых наклоняться умели. А последний нет

Василий, если прогуляться по твоей ссылке, можно увидеть чертежи вагона РТ200 - там боковые стенки наклонные - имеется сужение вагона к крыше

[И.К.С.]

из книг дореволюционного периода, трехосные тележки тогда ставили только на слишком тяжелые вагоны и только для снижения нагрузки.

можно еще Мокрщицкого почитать там и 3 осные и 4 осная есть телеги http://shmyrsht2.pisem.net/history_wago ... ky400.djvu
ну это мнение российских инженеров. у американцев могли быть свои резоны. И кстати и в начале 20 века у них ограничение по нагрузкам могли быть примерно как у нас на магистралях - по 15-20 т на ось, особенно на слабо развитых линиях - считай экскурсионных . Это сейчас у них до 35 т и то ИМХО не везде.
так что например 16т (в среднем) множим на 6 = около ста тонн потолок. итого человеки тонны 2-3, плюс вода, уголь и прочее, итого на тару остается до 80-90 тонн

[D-S]

А никто и не спорит. То что, чем больше колес (осей), то ход плавнее в любом случае, для того чтобы это понять достаточно проехать на БРДМе, а потом на БТРе. Чем больше точек опоры на которые распределен вес конструкции, тем легче преодолевать неровности поверхности по которой осуществляется движение. А какие у Шадура трехосные телеги, можете выложить, а то нет такой книги?

[Василий]

Василий, если прогуляться по твоей ссылке, можно увидеть чертежи вагона РТ200 - там боковые стенки наклонные - имеется сужение вагона к крыше

Угу я знаю. Я был не прав на счет отклонения? Писал по памяти, по чему-то зафиксировалось что умели они в кривых наклоняться.