ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Вообщем так и не дождавшись никакой внятной информации по БНке сделал конверсию "по-догадкам".

Конверсия BN150 старого Piko в нашу БНку. По информации от Чехов к нам попало 9 таких машин, все были на колею 1435мм и работали на заводах с европейской колеей.
На Северном заводе в Питере работали такие машины вместе с ТГК2, предположительно они имели схожую схему окраски.Модель окрашена глянцевой японской нитрой Gunze Sangyo Mr Color, декали С.Ермоленко (R.I.P) и М.Голобородько. Стекляшки в БФ-фирмы Elf.

Рассверлил отверстия в БФ и вклеил изнутри пластик 0,1мм





немного выфрезеровал внутренности передних БФ и сточил прожектор



сделал заглушки для буферов и прицепил имитацию розетки СА-3



задул автомобильным грунтом сцеженным из баллончика



покрасил













Выслушаю любые советы касательно внешнего вида БНки. Какой она была или могла быть?

С таким номером этого тепловоза точно не было.
По эпохе ну ни как не подходит.
Еще у тепловоза если не ошибаюсь вторая циферка должна быть 5

Точно как мой, до того, как в мои шаловливые руки попал)))
Только у моего решетки радиатора были какбэ со следами эксплуатации.

Продолжение моих извращений над БеНей)))
Свет в БФ на СМД светодиодах, назад обычный светодиод, что бы свет не мерцал в электро-схему добавлены два конденсатора.
Отвал склеен из пластика эвергрин 0.5 и 1.0 мм.
Так же можно видеть, что модель ходовая, мотор Гюца заменен на мотор СD. Ламели токосъема вырезаны из латунного листа.

Иван, как со скоростью после замены двигателя

Летает))) Многовато оборотов. Надо ставить сопротивление какое то.

Ну, и тут повторю: от 47 до 150 Ом для аналога, подбирать по месту. Мощности 0,5 Вт хватает за глаза. В принципе, и 0,25 Вт работает, но может немного греться.

Для ограничения максимальной скорости можно после резистора параллельно мотору подключить двуханодный стабилитрон на 3,3, 5,6 или 9 вольт, в зависимости от модели самого мотора и нужного ограничения скорости. Двуханодному стабилитрону направление тока пофигу.