ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Олег,

Неужели ваш РВП в такую даль отправили - из Нижнего тагила в Пермь ?

Это вряд-ли. К вечеру воскресенья движение уже было восстановлено. Из Н.Тагила РВП к этому времени только подошли-бы. Поближе техника нашлась. Я в это время был в Верещагино. Это два-два с половиной часа от Перми. Даже оттуда РВП похоже не уходил. Только бригады путейцев и канташников вызвали. Да ещё СМП со ст. Чайковской (час от Перми) могли пригнать. Они как раз плановую замену путей всё лето в той стороне ведут. Готовые рельсовые плети штабелями на ст. Шабуничи сложены. Это чуть больше получаса от Перми. Так что наверное не было нужды издалека срывать людей и гнать в Пермь.

Наш нет,работали Пермь,и еще кто то,не помню,мимо уха проехало Просто нас всегда на стрем садят,когда где нибудь поезда работают,чтоб прикрыли на всякий случай.Бывало и по два и по три схода на отделении,за раз.Не в одно время ,конечно,но с небольшой разницей.Или кран где нибудь на подрядных работает,пока соберут,пока доедут.Допустим сход в Перми(тьфу три раза),ближние к Перми поезда ушли,ближайший по тому ходу Чусовской,а потом другой сход(тьфу три раза),где нибудь на Чусовском отделении,туда нас и пошлют.Плечи обслуживания вп не меньше ста километров,Мы у нас считали,по разным направлениям,около трехсот км выходит.
Насчет скорости,скорость следования ВП к месту брака,скорость пассажирского поезда,под зеленую улицу(ПТЭ),реально ограничения только по технике(меньше 80 км/час нет) и по предупреждениям по участкам,остановок нет,за все остановки потом кому нибудь влетит.Так что летаем быстро.

....с диким ужасом воспринял известие о падении самолета.
Очень пугает -что нет видимых причин для падения этого типа B737-500.
Летаю регулярно пассажиром,именно на таком.
1991 год постройки,для самолета - можно считать что он новый....
Людей очень жалко....земля им пухом......

Ох,чувствую я, пора бежать из ВП. На железке тоже к этому плавно ползем,пока еще тьфу,тьфу,бог проносит.Причина скорее простая, банальное отсутствие специалистов.

http://gudok.ru/index.php/news/24883

В Березниках Пермского края карстовый провал приближается к железной дороге, трассу от него отделяют 92 м

В Березниках Пермского края продолжает увеличиваться карстовый провал, образовавшийся летом прошлого года в результате обрушения грунта на месте выработанного рудника компании "Уралкалий".

Его размеры сейчас составляют 435 на 290 м, а расстояние до железной дороги сократилось за неделю с 97 до 92 м.

Как сообщили сегодня в оперативном штабе, созданном при краевом управлении МЧС, 8 и 15 октября геологи обнаружили на поверхности земли между провалом и железной дорогой трещины. Расстояние от них до дороги составляет 70 и 64 м.

В настоящее время решается вопрос о строительстве третьей обходной ветки протяженностью 2,5 км, которая должна отодвинуть трассу от опасных зон и обеспечить бесперебойное снабжение предприятий Соликамско- Березниковского промышленного узла. Строительство ветки одобрила правительственная комиссия.
Пока грузы идут по шестикилометровой железной дороге.

Как сообщили в противопожарной службе краевого управления МЧС, за минувшую неделю по обходной железнодорожной ветке было отправлено четыре состава с опасными грузами. Составы сопровождали аварийно- спасательные формирования МЧС.

Александр FM писал(а):

dednichipor писал(а):Обьясните пожалуйста

объясняю:
когда все двигатели соединены паралллельно.

Да, Шура... В твоем лице отечественное конструирование электровозов понесло невосполнимую утрату Трахтман, Тихменев и Раков вращаются в гробах, как вентиляторы.

Да будет тебе известно, что в отечественных электровозах постоянного тока НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТСЯ параллельное соединение тяговых электродвигателей по одиночке - все соединяются только попарно, а в паре - строго последовательно. Мало того, из закона Ома (который тебе когда-то давно, видимо еще в школе в 8-м классе пытались вложить в то место, которое у других людей называется головой) следует, что минимальное напряжение на двигателе будет не при ПАРАЛЛЕЛЬНОМ, а при ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ их соединении. В депо же их загоняют, подавая от внешнего источника вообще 50 вольт, дабы не поубивать нафиг слесарей, которые частенько бывают с Большого Бодуна. От напряжения на ТЭД, в основном, зависит скорость вращения его, а там большие скорости ни к чему.

Так что, наверное, иногда лучше промолчать, чем сказать очередную тупость. Тем более с умным видом, поучая остальных.

эх, Сережа, попридержал бы ты свое менторство для другого случая?
вопрос стоял: как заставить двигаться электровоз при напряжении в КС намного ниже 3000?
какое рабочее напряжение у ТЭДа?

Ершов Эдуард писал(а):http://gudok.ru/index.php/news/24883 В Березниках Пермского края карстовый провал приближается к железной дороге, трассу от него отделяют 92 м

http://pics.livejournal.com/chirkunovoleg/pic/0000h3bq
схема http://forum.beriki.ru/index.php?act=at ... st&id=4420
http://www.wikimapia.org/#lat=59.389091 ... =1&m=a&v=2

Александр FM писал(а): вопрос стоял: как заставить двигаться электровоз при напряжении в КС намного ниже 3000?

На этот вопрос знающие люди уже ответили - подать в КС нужное напряжение.

какое рабочее напряжение у ТЭДа?

1500 В для ТЛ2к. И дальше что? У электровоза НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО схемой переключать двигатели паралельно.

Люди задают простой и понятный вопрос. Если я на него не знаю ответ, то я и не лезу со своими фантазиями. Потому что можно просто вложить свою неправильную мысль в память вопрошавшего.