ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

http://www.biscatrain.fr/2014/09/la-fin ... train.html

Коротко - один из французских макетов, знаменующих целую эпоху во французском моделизме, приходится разбирать. Его владельцу по состоянию здоровья и по возрасту приходится менять жилье на меньшее, а вывезти и собрать по новой макет он уже не находит в себе сил. Макет из восьми основных модулей и нескольких добавочных. Но ботва в том, что в процессе строительства добавлялись некоторые пути и пара теневых вокзалов уже на собранный макет, что осложняет разделение. Вдобавок, вся разводка и автоматика сделаны как на цельном, неразделяемом макете.

Надеюсь, что Жан-Клод сохранит свой блог о постройке макета и улучшению, ремонту и реставрации подвижного состава и т. п., а также свой канал на ютюбе с красивыми видео этого макета.

Вот такая печальная новость .

Да, печальная новость. Красивейший макет, потрясающий сайт.

Коротко. Жан-Клод Барбю строил его в одиночку, в пристройке к своему дому, с 2000-го года. Макет Г-образный, 3,75х7 метров, площадью 16,125 кв. м. Макет пятиуровневый, с тремя теневыми вокзалами, большим тупиковым вокзалом (пассажирским и грузовым, а также депо и пути ТО локомотивов) и проходной станцией. Автоматика аналоговая, управление локомотивами - с переключением цифра/аналог для каждого блок-участка отдельно. Почти все стрелки на открытой части макета - самодельные, заводские в теневых вокзалах и немногие в горловине большого вокзала.

Длина основного пути - 85 метров, уложено свыше полукилометра рельсов. Французы не любят об этом говорить, но Жан-Клод как-то упомянул, что этот артефакт обошелся ему примерно в 300 тыс.евро.

Судя по видео - идеальная укладка путей: рекордный TGV Атлантик на полном керосине (515 км/ч в масштабе !) пролетает горловину станции!

Лично для меня огромную ценность в блоге составили описания ремонта и доводки старого (да и нового) подвижного состава, состаривание, изготовление светофоров и контактной сети - многое из этого я, с некоторыми изменениями применительно к нашим реалиям, успешно использовал как в работе с подвижным составом, так и с макетом. Еще большее - задел на будущее. регулярно пользусь блогом,как справочником, где есть большинство ответов на часто задаваемые вопросы. К тому же Жан-Клод часто использовал разные методы для решения схожих задач, что позволяло сделать выбор наиболее подходяще технологии. Да и не это так важно: он буквально понуждал работать головой.

УРА!

Жан-Клод нашел покупателя на свой макет, и не придется его дербанить! Он разделяет его на модули, и процесс описывает и иллюстрирует в блоге http://www.biscatrain.fr/ . При этом он заостряет внимание на тех ошибках, которые допустил при разработке и постройке макета и которые усложняют разборку с последующей сборкой.

Кроме того, фото макета по частям позволяют в полной мере оценить масштабность этого сооружения.

Хорошая новость. А я пошел онанировать на BB15 и 222 серий...

Onegin писал(а):А я пошел онанировать на BB15

Ооооо, месье знает толк в извращениях ! Или все же ВВ15000 имелся в виду? Biquette или Nez Cassé?

Дал бы 7 к евро, но поторговался бы до 5,8

Bav писал(а):Дал бы 7 к евро, но поторговался бы до 5,8

"З'їсти-то він з'їсть, та хто ж йому дасть ..." Если пару порядков накинете - получится реальная стоимость .

AlexK писал(а):Или все же ВВ15000 имелся в виду?

Да, семейство "Nez Cassé", постоянник BB7200, переменник BB15000 и мультисистемник BB22200.

А, ну, с этим проще. ВВ15 из серии ВВ1-80 - я даже не знаю, делал ли его кто. И материалов по ним крайне мало.