ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Музей находится в здании ж.д.вокзала станции Александров с северной стороны. Занимает три зала на 2-х этажах. Директор музея работает пока на пол-ставки, поэтому посещение организуется только по заявкам (зато бесплатно). У меня с ней есть договоренность, что прием заявок от членов Клуба любителей железных дорог буду принимать я, а потом с ней согласовывать. Мой телефон 8-910-771-27-70. Возможно придется "компоновать" группы не вот так уж сразу.
Дело в том, что для того чтобы подойти к дверям музея, нужно сначала пройти через железную служебную дверь.
А сейчас еще несколько фоток самой экспозиции музея.

Ну что сказать... зависть не ест , а просто гложет!!!!Хотел сделать то же самое, но в Брестском Ж/Д музее нет помещения, в центре города, куда бы детишки толпой ходили тоже нет. А был простой план:создать небольшую площадку из двух-трёх помещений по 40-50 кв. м, круглогодичного использования, проект эскизный был уже набросан,использование познавательно- коммерческое: В одном помещении макет под стеклом, сложный многофункциональный чисто демонстрационный, в другом- пару штук для свободных покатушек- модели попроще и макеты тоже- это за деньги, в третьем небольшой исторический раздел о Бресте и его железной дороге. В Бресте была уникальная крепостная узкоколейка до Первой мировой войны и большой транспортный узел-одних путепроводов и мостов два десятка... Но никому не надо, а гарантий никаких. Купить 150 метров недвижимости в центре- 150-200 тыс долл., на макет и модели чтобы сделать на заказ(самому долго)и установить ещё как минимум 50 тыс... в Итоге- 250 тыс. вкинуть в то, что потом кроме геморроя ничего не принесёт- несерьёзно,так что только дома- благо места хватает! А жаль...Автор молодец, и даже не столько в плане макета, а в плане "пробивки" темы и её реализации- это надо быть просто Героем!!!

Nomitus писал(а):Ну что сказать... зависть не ест , а просто гложет!!!!Хотел сделать то же самое, но в Брестском Ж/Д музее нет помещения, в центре города, куда бы детишки толпой ходили тоже нет. А был простой план:создать небольшую площадку из двух-трёх помещений по 40-50 кв. м, круглогодичного использования, проект эскизный был уже набросан,использование познавательно- коммерческое: В одном помещении макет под стеклом, сложный многофункциональный чисто демонстрационный, в другом- пару штук для свободных покатушек- модели попроще и макеты тоже- это за деньги, в третьем небольшой исторический раздел о Бресте и его железной дороге. В Бресте была уникальная крепостная узкоколейка до Первой мировой войны и большой транспортный узел-одних путепроводов и мостов два десятка... Но никому не надо, а гарантий никаких. Купить 150 метров недвижимости в центре- 150-200 тыс долл., на макет и модели чтобы сделать на заказ(самому долго)и установить ещё как минимум 50 тыс... в Итоге- 250 тыс. вкинуть в то, что потом кроме геморроя ничего не принесёт- несерьёзно,так что только дома- благо места хватает! А жаль...Автор молодец, и даже не столько в плане макета, а в плане "пробивки" темы и её реализации- это надо быть просто Героем!!!

Ооо! Яя. Ффы меня понимайт!))
Спасибо, дорогой Nomitus!
Надо, прежде всего, отдать дань уважения моему бывшему коллеге Родителеву Анатолию Владимировичу, ныне покойному, который всю жизнь собирал материалы, документы, экспонаты, и именно ПРОБИЛ организацию этого музея.
К слову сказать, я этой станции отдал 15 лет жизни, в том числе 7 лет на площадях данного музея был мой кабинет заместителя начальника станции. Рад, что смог осуществить свою юношескую мечту, и хоть что-то сделать для увековечения памяти о былом величии железных дорог.
Позволю себе выложить еще несколько фотографий, так как окружающие строения вокзала станции Александров является, как бы продолжением музея.

rzdu писал(а):
Вот так этот мост выглядел в 19-20 веке...

В 19 веке. Никакого 20го. Причём, - середина 19 века, первые поезда на дороге (1868 ~ 1871). Только тогда паровозы не имели будки машиниста, или имели небольшой щит со стёклами. К концу 19 века все паровозы были уже с полноценными будками.
Из википедии:

Ростове и Александрове были возведены паровозные депо. Обществом было приобретено 8 паровозов фирмы «Борзиг» серии «Бп»

У нас тоже при реконструкции путепровода с ул Авиационной( теперь Бр. Дивизий) на ул Ленина полностью снесли то, что было построено в конце 19 века и пережило две войны.Оригиналов практически не осталось, пару помещений веерного депо,старые мехмастерские Дистанции пути и однопутный мост на развязке Киевского и Московского направлений.Остальное всё разобрали и порастащили ещё при Советах: каменную облицовку Вокзального путепровода сначала аккуратно сняли- потом исчезла!Да что там говорить, если половину Брестской крепости в 1945-53 гг разобрали на кирпич!Жаль, и так истоия у нас непредсказуемая. а тут ещё и реальные свидетели эпох гибнут.
Здание вокзала у вас понравилось, не знаю какой год постройки, но видимо реконструкция была недавно.

старина_U писал(а):

rzdu писал(а):
Вот так этот мост выглядел в 19-20 веке...

В 19 веке. Никакого 20го. Причём, - середина 19 века, первые поезда на дороге (1868 ~ 1871). Только тогда паровозы не имели будки машиниста, или имели небольшой щит со стёклами. К концу 19 века все паровозы были уже с полноценными будками.
Из википедии:

Ростове и Александрове были возведены паровозные депо. Обществом было приобретено 8 паровозов фирмы «Борзиг» серии «Бп»

Извиниете, но я написал "вот так этот МОСТ выглядел..." И именно по нему - тому, что на старой фотографии) я еще ходил с месячными осмотрами.
Кстати: название "Чугунный мост" прижилось, как Вы все понимаете, совсем не из-за материала, из которого он был изготовлен, а как производное от понятия "ЧУГУНКА".

Nomitus писал(а):У нас тоже при реконструкции путепровода с ул Авиационной( теперь Бр. Дивизий) на ул Ленина полностью снесли то, что было построено в конце 19 века и пережило две войны.Оригиналов практически не осталось, пару помещений веерного депо,старые мехмастерские Дистанции пути и однопутный мост на развязке Киевского и Московского направлений.Остальное всё разобрали и порастащили ещё при Советах: каменную облицовку Вокзального путепровода сначала аккуратно сняли- потом исчезла!Да что там говорить, если половину Брестской крепости в 1945-53 гг разобрали на кирпич!Жаль, и так истоия у нас непредсказуемая. а тут ещё и реальные свидетели эпох гибнут.
Здание вокзала у вас понравилось, не знаю какой год постройки, но видимо реконструкция была недавно.

К сожалению в материалах музея не сохранилось информации о точном годе постройки, но на мемориальной табличке на западном фасаде написано: начало 20 века; последняя капитальная реконструкция производилась в 1990 году, потом был еще один "косметический" ремонт облицовки. По очень похожему проекту, например, выполнен вокзал на станции Буй Северной ж.д.

А локомотивное депо построено в 1869 году. Вот ссылка на некоторые фотоматериалы http://www.parovoz.com/regio/?ID=155

И еще одна старая фотка вокзала (кстати, с того же ракурса, что и у меня).

Вашему вниманию предлагается еще одна ссылка на факт открытия музея:
http://александровскийрайон.рф/index.php?option=com_content&view=article&id=1463:2012-12-24-07-39-23&catid=10:2010-06-15-09-12-31&Itemid=1

rzdu писал(а):Вашему вниманию предлагается еще одна ссылка на факт открытия музея...

Да мы вам верим, верим...
Мы уже порадовались за вас.

Вы лучше сюда положите что-нибудь из первоисточников (в нормальном качестве)... Чертежи какие там... вагонов, локомотивов..., фотки, номера и серии приписанных паровозов, здания, по сигнализации... Это интересно.