Перевод Faller E-Train на батареи и R/C - нуждаюсь в совете
-
- Сообщения: 1698
- Зарегистрирован: Вт июл 15, 2014 1:07 pm
- Имя: Дмитрий
- Благодарил (а): 128 раз
- Поблагодарили: 88 раз
Перевод Faller E-Train на батареи и R/C - нуждаюсь в совете
Привет!
Являюсь счастливым обладателем полной коллекции (отдельных единиц по несколько штук) электрической дороги из ГДР фирмы Faller (колея 32 мм, типоразмер - что-то среднее между G и Oе). В последнее время очень хочется избавиться от рельсового питания и перевести локомотивы на управление от радиоканала и батареи, благо худо-бедно размеры корпусов позволяют.
Посоветуйте из своего опыта - каким образом "набрать" сборку на 18 вольт из литий-ионных батарей (в том числе, используя повышающий преобразователь), чтобы её хватало хотя бы на 1-2 часа работы локомотива до перезарядки? Мне не так критична скорость движения локомотивов (на напряжении выше 12 вольт она при существующем редукторе уже откровенно великовата для масштабной), сколько компактность решения и продолжительность работы с поездом (под нагрузкой). При наличии на борту достаточного источника питания уже буду размышлять о дешёвом и простом радиоканале на основе китайских модулей для игрушек, благо хайтек мне не требуется - достаточно управления скоростью вперёд-назад и опционально релейного канала на свет и/или гудок из пьезокерамического зуммера.
Являюсь счастливым обладателем полной коллекции (отдельных единиц по несколько штук) электрической дороги из ГДР фирмы Faller (колея 32 мм, типоразмер - что-то среднее между G и Oе). В последнее время очень хочется избавиться от рельсового питания и перевести локомотивы на управление от радиоканала и батареи, благо худо-бедно размеры корпусов позволяют.
Посоветуйте из своего опыта - каким образом "набрать" сборку на 18 вольт из литий-ионных батарей (в том числе, используя повышающий преобразователь), чтобы её хватало хотя бы на 1-2 часа работы локомотива до перезарядки? Мне не так критична скорость движения локомотивов (на напряжении выше 12 вольт она при существующем редукторе уже откровенно великовата для масштабной), сколько компактность решения и продолжительность работы с поездом (под нагрузкой). При наличии на борту достаточного источника питания уже буду размышлять о дешёвом и простом радиоканале на основе китайских модулей для игрушек, благо хайтек мне не требуется - достаточно управления скоростью вперёд-назад и опционально релейного канала на свет и/или гудок из пьезокерамического зуммера.
- Василий
- Модератор
- Сообщения: 9431
- Зарегистрирован: Чт мар 06, 2008 9:03 am
- Имя: Василий Васильчиков
- Откуда: Северо-западное Болото
- Благодарил (а): 340 раз
- Поблагодарили: 449 раз
- Контактная информация:
Re: Перевод Faller E-Train на батареи и R/C - нуждаюсь в совете
Тут нужно отталкиваться от того, сколько локомотив кушает под нагрузкой. Вот жрет он положим 1 ампер. Тогда для двух часов работы ему понадобиться аккумулятор емкостью минимум от 2А/ч. По факту скорее всего 3 и более.
Ну а дальше просто, смотрим емкость одного элемента, смотрим вольтаж. И соединяя элементы последовательно и параллельно набираем нужный вольтаж и емкость.
А почему литий ионные, а не литий полимерные? Последние как мне кажется будут дешевле.
PS: Да, литиевые батареи в сборки ПАЯТЬ категорически нельзя. Только контактная сварка, либо непосредственный контакт в батарейных боксах.
Ну а дальше просто, смотрим емкость одного элемента, смотрим вольтаж. И соединяя элементы последовательно и параллельно набираем нужный вольтаж и емкость.
А почему литий ионные, а не литий полимерные? Последние как мне кажется будут дешевле.
PS: Да, литиевые батареи в сборки ПАЯТЬ категорически нельзя. Только контактная сварка, либо непосредственный контакт в батарейных боксах.
In der Grosse Familie nicht der клювом клац-клац!
--------------------------------------------------------------------------
Не натягивайте сову на глобус!
--------------------------------------------------------------------------
Не натягивайте сову на глобус!
-
- Сообщения: 1698
- Зарегистрирован: Вт июл 15, 2014 1:07 pm
- Имя: Дмитрий
- Благодарил (а): 128 раз
- Поблагодарили: 88 раз
Re: Перевод Faller E-Train на батареи и R/C - нуждаюсь в совете
Спасибо. Как собирать сборки из батарей, я знаю. Другой вопрос, что далеко не каждая сборка влезет в этот несчастный локомотив - особенно в паровоз, где пространство ограничено котлом, а будка вся открыта нараспашку.
Думал о двух 9-вольтных литиевых "кронах", которые активно пиарят для измерительной техники. Перезаряжаются от USB. Но они наверняка не выдержат разрядный ток при нагрузке на электродвигатель и будет светошумовое шоу.
Также есть мысли раздраконить и установить на локомотив двигатель для LEGO вместе с готовой гарнитурой многоканального управления, так как он имеет планетарный редуктор, а питается уже от легко реализуемой в размерах локомотива 5-вольтной сборки. Высокая скорость мне не нужна (в пользу масштабной), нужна тяга! Задачу осложняет крайне плохо заменяемая у Faller червячная передача - на валу мотора червяк с фасонным квадратным отверстием под продольный вал, посажен не на горячую, а прям на клей. Не отодрать без повреждения подшипников мотора - попытки были. Ищу замену, вплоть до полной переборки привода на современные шестерёнки и червяки.
Итого, вижу два пути:
1. Сохранение родного шасси и двигателя с редуктором, но сложности с упаковкой в корпус 18-вольтного аккумулятора (плюс время автономной работы)
2. Полная ремоторизация с заменой редуктора с целью поставить 5-вольтный мотор-редуктор с отличными тяговыми свойствами, но скоростью пониже.
3. Вариант номер три самый печальный, но он существует - "батареечная" версия шасси Faller существует, полностью совместима с рамой, имеет 3-вольтный двигатель и штатный редуктор. Но увы - тяговые качества неприемлемы (по металлическим рельсам 2-3 вагона против 12 у оригинала).
Думал о двух 9-вольтных литиевых "кронах", которые активно пиарят для измерительной техники. Перезаряжаются от USB. Но они наверняка не выдержат разрядный ток при нагрузке на электродвигатель и будет светошумовое шоу.
Также есть мысли раздраконить и установить на локомотив двигатель для LEGO вместе с готовой гарнитурой многоканального управления, так как он имеет планетарный редуктор, а питается уже от легко реализуемой в размерах локомотива 5-вольтной сборки. Высокая скорость мне не нужна (в пользу масштабной), нужна тяга! Задачу осложняет крайне плохо заменяемая у Faller червячная передача - на валу мотора червяк с фасонным квадратным отверстием под продольный вал, посажен не на горячую, а прям на клей. Не отодрать без повреждения подшипников мотора - попытки были. Ищу замену, вплоть до полной переборки привода на современные шестерёнки и червяки.
Итого, вижу два пути:
1. Сохранение родного шасси и двигателя с редуктором, но сложности с упаковкой в корпус 18-вольтного аккумулятора (плюс время автономной работы)
2. Полная ремоторизация с заменой редуктора с целью поставить 5-вольтный мотор-редуктор с отличными тяговыми свойствами, но скоростью пониже.
3. Вариант номер три самый печальный, но он существует - "батареечная" версия шасси Faller существует, полностью совместима с рамой, имеет 3-вольтный двигатель и штатный редуктор. Но увы - тяговые качества неприемлемы (по металлическим рельсам 2-3 вагона против 12 у оригинала).