Путешествия во времени

[A.C.]

На «мешке» кто-то советские часы «Восток» предлагает. Интересно, почему на них «Друг» оказался?

[Ершов Эдуард]

Наверное по той же причине, почему на бланковых билетах РЖД был изображён американский дизель-поезд Zephir. А также на сувенирных подстаканниках РЖД изображён американский паровоз, да ещё и без бегунка переднего...)))
А также на рекламных щитах РЖД американские паровозы в 90-е или 2000-е сплошь изображали, не знаю как сейчас...

[A.C.]

Один приятель, далёкий от железнодорожной темы, в разговоре о школьных временах в ГДР 70-х гг. припомнил, что у них в гарнизон постоянно заезжал немецкий тепловоз «русалка», спросил, что это за такое странное название.
В ГДР на больших станциях, где использовали маневровые локомотивы, оборудованные радиосвязью, им давали радиопозывные. Обычно это было имя существительноe, или имя собственное, начинающееся на «R» с номером. На самом локомотиве размещались таблички с этими позывными, всякими «Рудольф цвёльф», «великанами…», «куропатками…»…

[Серокой]

На «мешке» кто-то советские часы «Восток» предлагает. Интересно, почему на них «Друг» оказался?

Кстати, картинка крайне знакомая, карманных часов было много таких...

[A.C.]

Да, я тоже посмотрел у «часовщиков» - много лет выпускали карманные часы, есть куча вариантов, есть и по турецким заказам, с надписями латиницей («serkisoff» и «железная дорога» на турецком), и в сочетании с надписью «сделано в СССР», и с разными надписями на циферблате… короче, окрошка)
И на всех чехословацкий «друг»…

[A.C.]

Всех причастных с Днём Республики)

[A.C.]

На Railgallery попалась изумительная фотография.
В обсуждения очень содержательные комментарии от «Кошакур»:
Тепловоз ТЭМ2-5579 поступил с завода постройки в депо отделения временной эксплуатации управления строительства "БАМстройпуть" Минтрансстроя МПС, работал на строительстве БАМа. На фото - поезд рабочей комиссии по подготовке к сдаче в постоянную эксплуатацию первого участка БАМа от станции БАМ на Транссибе (позже переименована в Бамовскую) до станции Тында.
Поезд следует по мосту через р. Крестовка на 9 км перегона Бам-Штурм. Мост постройки 30-х годов, пролетные строения лежат на литых бетонных опорах (в 70-е годы такая технология строительства опор ж.д. мостов уже не применялась). Позже взамен этого моста невдалеке построен новый мост с переносом на него железной дороги по новой трассе, а мост на фото стал использоваться для пропуска автотранспорта по притрассовой автомобильной дороге…
…Первый вагон - это обычный купейный "аммендорф" для членов рабочей комиссии. Второй вагон - это салон-вагон начальника Дирекции строительства БАМа, судя по всему - постройки 30-х годов. После организации Байкало-Амурской железной дороги этот салон-вагон "по наследству" достался первому начальнику БАМ ж.д. Лотареву Л.В. В начале 80-х этот вагон был разбит при маневрах по станции Тында, после чего у него отремонтировали разбитый кузов, сняли с тележек и установили на производственной базе ДТКБ в качестве бытового помещения. В нем еще тогда располагался рабочий кабинет начальника ДТКБ, доводилось там бывать несколько раз - в интеръере облицовка стен из ценных пород дерева, полированная бронза, хрустальные люстры. Третий вагон, похоже, вагон-путеизмеритель. Четвертый вагон - это не РИЦ, а служебный вагон с пониженным уровнем крыши, построенный по спец. заказу с возможностью выезда в сопредельные страны. Его № 70038 и впоследствии этот вагон стал салон-вагоном начальника Тындинского отделения БАМ ж.д. Самый интересный, на мой взгляд, это пятый вагон, салон-вагон тогдашнего начальника ОВЭ управления строительства "БАМстройпуть" В.И. Пестрецова. Судя по форме крышевых дефлекторов, расположению окон и обшивке кузова, он был построен, похоже, еще перед первой мировой войной. Если у второго с головы вагона "просматриваются" тележки типа КВЗ-И2 с листовыми рессорами Галахова (которые применялись на первых ЦМВ постройки 40-х...50-х годов, а также массово затем использовались под реф. секциями), то у пятого с головы вагона, как мне кажется, были тележки Фетте тройного рессорного подвешивания. К сожалению, не довелось прокатиться в таких вагонах, но те, которым с этим повезло, рассказывали, что в этих вагонах, помимо потрясающих интерьеров и соответствующих удобств для руководителей высокого уровня, была еще и изумительная плавность хода (с которой плавность хода ЦМВ постройки от 40-х до "нулевых" - т.е. до появления безлюлечных тележек, пневморессорного подвешивания и дисковых тормозов - "рядом не стояла"!).

[Ngregory]

А пятый вагон не из СВПСа ли сделан?

[A.C.]

Сложно понять…

[Р.М.]

А пятый вагон не из СВПСа ли сделан?

Нет. Это тоже вагон системы Полонсо, но с сохранёнными родными окнами, в отличие от такого же 2-го вагона. И тележки под ним могли быть и правда тележки трёхкратного подвешивания, но не Фетте, у которых было двухкратное подвешивание и под вагоны такого типа Фетте не ставили.