Паровозы 1-5-0 серий Еа, Ем и Емв

[Крок]

Паровоз в нашей сплотке Еа-3560 имеет настоящий инвентарный номер, о чем свидетельствуют клейма на всех деталях парораспределительного и движущего механизмов. Так что в Высокогорной стоит другой паровоз. Объяснение этому может быть только одно: паровоз Еа-3560 работал в паровозные годы в этом депо, был может чем то знаменит, а при установке на пьедестал ветераны какому то другому паровозу "присвоили" свой любимый номер. Именно так сделали, например, в Улан-Уде, где стоит паровоз Су четвертого выпуска, переданный туда из депо Сулин Северо-Кавказской ж.д., а на нем намалеван номер Су второго выпуска, какого то знаменитого деповского машиниста, о котором есть стенд в деповском музее. Точный номер паровоза в Высокорной можно определить лишь поскоблив в определенных местах КШМ.
Заводских табличек на наших паровозах действительно нет. Американские коллеги обещали мне помочь в их определении, но что то пока молчат.
Наличие колосников, инжекторов, турбинок на паровозе, а также прочей арматуры-гарнитуры зависит от того кто устанавливает паровоз в музей и как относится к сохранности его оборудования и комплектности в дальнейшем. Ну и от того, в каком виде паровоз был передан в музей естесственно. В нашей сплотке тольке Еа-2735, идущий в Самарский музей, не имеет изначально колосников и одного инжектора - в таком виде он был поставлен на базу запаса Болонь в начале 1990-х. Остальные паровозы имеют 100%-ную комплектность.
Комплектность паровозов-памятников - это отдельная тема, во всяком случае их состояние зависит от места установки и отношения тех кто следит за состоянием паровоза. Например, Ем-4249 в Вихоревке плразил меня своей ухоженностью и комплектностью оборудования, что сейчас очень редко встретишь среди памятников.

[Pavel V]

Спасибо за ответ, а то у меня сложилось впечатление, что у этой серии или колосники из "драгметалла", или вырезают их по каким то идеологическим соображениям, что бы эти заокеанские красавцы никогда больше не ожили.

[Артём]

Известно ли как планируется эксплуатировать локомотив который предполагается довести до рабочего состояния? Не хотелось бы чтоб его загоняли.

[Крок]

Паровозы Ем-3747 и Ем-3753 после восстановления будут использовать лишь в разовых поездках с туристическими ретро-поездами, на покатушках в праздничные дни, киносъемках и т.п. веселухе. Загона в регулярную поездную работу с тяжеловесами не планируется

[Артём]

[Оффтопик]

А сейчас вообще какая ситуация с базами запаса? В том смысле что остались ли еще реально охраняемые и где есть паровозы находящиеся в рабочем состоянии и готовые к использованию? Кроме той откуда взяты эти локомотивы, и Рославля (насколько я знаю оттуда тоже берут локомотивы для ретро поездок). В Муслюмово раньше много паровозов было, как там сейчас не знаю.

[Крок]

Паровозных баз запаса в чистом понимании этого термина уже почти не осталось, увы

[Артём]

[Оффтопик]

Понятно на многих базах запаса помимо паровозов стоит другая техника, интересно сколько баз запаса где стоят паровозы и сохраняются в надлежащем виде.

[Крок]

Отцеплен по Сызрани Еа-3560, далее он сам до Питера будет греметь дышлами. Ем-3747 и Ем-4239 продолжают свой путь до Тихорецка и Ростова-на-Дону соответсвенно

[Крок]

Окрестности Волгограда: Ем-3747 и Ем-4239 с турным санитарным вагоном

[AlexK]

[Оффтопик]

Владимир, а то, что вагон "седлом" прогнулся - это не выправляется натяжением шпренгелей?