Огромное спасибо за фотки. Я, как и остальные наверное, думал что "тяжелые американцы" так и канули в историю советского прошлого не запечатлёнными.
На начало 1956 года они ещё числились в локомотивном парке
Скорее всего в "подзаборном" состоянии, поскольку никакого упоминания об их работе после войны уже нигде нет и фотографий не встречается. Да и кому они были нужны в то время с такой нагрузкой на ось?
Если в 56м ещё числятся, то значит в годы ВОВ они были эвакуированы. Иначе бы немцы в лом их сдали.
Я тоже пришёл к такому же мнению. Они были на ходу и были эвакуированы. Числились в инвентаре и были на балансе, значит в 50-х были если не в рабочем то в ремонтопригодном состоянии.
Об этом свидетельствует то что оба типа занесены в справочник Катанова 56-го года наравне с 23-001У-У напр.
А вот семиосного АА20 в справочнике уже нет в отличии от справочника 1935 года, что говорит о том что он действительно был уже списан и в локомотивном парке не числился! Кстати так же как и некоторые другие типы и подтипы старых дореволюционных паровозов, вышедшие очевидно из эксплуатации (серии Х, Ъ, Ы...).
Кроме того в справочнике 56 года приводятся их характеристики, графики совершенно аналогичные другим паровозам и НЕ такие как приведены в справочнике 35 г. Вероятно характеристики пересчитаны по другим (более новым) методикам. А так как подготовка справочника заняла допустим 2 года, значит снимались эти характеристики незадолго до его выхода!
Нагрузки на движущие оси у них достигали 27 тонн, а вовсе не 23 тонны, как предполагалось. С такими нагрузками далеко не уедешь.
Ну и какие сему доказательства?? Нагрузки определяются вполне научным процессом взвешивания. Ни в одном издании такой информации не встречается, тогда как массовые характеристики - рабочий, порожний, сцепной веса - в литературе приводятся точно и определённо!
А то некоторые берутся утверждать что и у ФД нагрузка на оси не 20,5-21, а 23 или ещё сколько то...
Вообще, при ограничении скорости некоторое превышение осевой нагрузки может быть допустимо и воздействие на путь не будет ещё неприемлемым. Кстати скорость у американцев таки небольшая - 65-67 км/ч, у ФД - 85 км/ч, т.ч. выводить из эксплуатации целый десяток самых мощных в стране паровозов было бы опрометчиво.
Как пример они могли работать в Свердловске, на Кузбасе или в том же Улан-Уде где достраивались последние ФД и проектировался и строился 23-001У-У в 1949 году.