Странные у Вас рассуждения, господа, насчет числа ведущих осей. Возьмите, хотя бы книгу В.А. Ракова. А там написано, что для Латвии строились танк-паровозы типов 1-1-1, 1-2-1 и 1-3-1. Плюс некоторые их них имели ведущие колесные пары в 2-х вариантах разного диаметра, для грузовой и пассажирской службы. Плюс были колесные пары для колеи и 1435 и 1524 мм. Так что все варианты в Латвии были предусмотрены и изготовлены.

Просто из всего этого многообразия серий паровозов до наших дней в металле сохранился лишь 1-1-1 в Польше.

А почему Латвийские дороги не выбрали что-нибудь другое,серийное из ряда маломощных паровозов Германских заводов?Ведь существовало множество более компактных танк паровозов?

Вот о довоенной политике Латвийских ж.д. сказать точно не могу.
Это Томса Альтбергса спрашивать надо - он главный профекссионал в этом вопросе.
Вообще-то идея создать несколько стандартных и максимально подходящих именно для латвийских условий серий паровозов вполне логична.

Нашел картинку на неком сайте немецком,там упоминалось,что во время войны этот паровоз из Латвии пригнали в Германию.Вот интересно,фото сделано где(Германии,Латвии советской России)??? Помогите определить по вагону или по надписи на будке.

Березки на холме как-то стремно смотрятся,может макет ваще???

Вот попалась сегодня в Феисбуке фоточка. Надпись над локомотивом: Первый новый построенный локомотив, 1933. Мастерские в Лиепае.

а не помню где брал...

В Локотрансе эта фотография была, Олег.
С уважением,
Иван

выше скан с Локотранса выложен.Тут качество получше.Скорее всего в свое время с Микса упер.Я в то время при сохранении авторов не указывал.

Добрый день.
Ни у кого нет вот этой фотографии из Локотранса в хорошем разрешении?

Вот давно как-то распечатывал. Сейчас отсканил )))