ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

[Серокой]

1) Ничего себе у него "самоварная" труба!

Искрогаситель. Суть их в том, чтобы искра ушла в пространство меж трубой и этим кожухом. Затем зола выгребалась оттуда через лючки.

[Крок]

Суть их в том, чтобы искра ушла в пространство меж трубой и этим кожухом. Затем зола выгребалась оттуда через лючки.

Суть была в том, чтобы раздробить искру, то бишь кусочки угля или древесины, на как можно меньшие их размеры. Мелкие искорки уже не смогли бы причинять много бед близлежащих к жд строениям

[tito]

По сути - это циклоны для очистки газов от мелких взвесей

[IvanSkvor]

1) Ничего себе у него "самоварная" труба! Это связано с тем что паровоз рассчитан на дровяное отопление (типа больше искр и дровяные склады рядом с депо и путями) или как?

2) Насколько распространена была машина Воклена? Кажется Такие машины использовали в паровоздушных насосах также как и тандем-компаунд?
Признаться каких-либо преимуществ перед обычными компаунд я не нахожу, тем более что паровоз оборудован перегревателем.

Другое дело если бы удалось завести ведущие дышла от цилиндров на разные оси (напр. от одного на 2ю ось, а другого на 3ю), тогда можно было бы получить 4-цилиндровый паровоз с хорошо уравновешеной машиной при этом достаточно простой конструкцией парораспределительного механизма (только 2 золотника).

Приимущества в том, что машина симметричная, развивает большую и равномерную силу тяги и имеет цилиндры достаточного объема. Схема "Balanced Vauclain locomotive" тоже существовала, например шведский SJ 2-3-1 так построен. Цилиндры высокого давления располагались внутри и работали на коленчатую ось, золотников два на четыре цилиндра. Но это не слишком оптимальный вариант в случае быстроходных паровозов.